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Votre pays est-il prêt pour l’électrique ? Voici les résultats.
Comme les années précédentes, nous avons analysé plusieurs facteurs de préparation aux VE afin de déterminer lequel de nos 22 marchés européens est le mieux préparé à soutenir et à accélérer la transition vers la mobilité électrique, qui est d’une importance capitale.
Ce blog a été publié à l’origine par ALD Automotive | LeasePlan, aujourd’hui Ayvens.
Ayvens vient de publier la sixième édition de son indice annuel de préparation aux véhicules électriques (VE) !
Pour établir ce classement, nous avons pris en compte trois facteurs principaux qui ont été évalués :
- la maturité du marché des VE (y compris les véhicules hybrides rechargeables)
- la maturité de l’infrastructure des VE (comme la disponibilité de bornes de recharge publiques et de chargeurs rapides)
- Le coût total de possession d’un VE (en tenant compte, par exemple, des incitations gouvernementales et des prix de l’énergie).
La question à un million d’euros
Quel pays est arrivé en tête en 2023 ?
Félicitations à la Norvège, en tête du classement pour la troisième année consécutive ! Une fois de plus, elle est suivie par les Pays-Bas, qui occupent la deuxième place.
Maintenant que les VE représentent un pourcentage impressionnant de 89 % des nouvelles immatriculations en Norvège, les incitations gouvernementales sont progressivement supprimées.
Exploration des principaux résultats
Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de changement au sommet en 2023, plusieurs tendances prometteuses se développent ailleurs dans la liste.
Tout d’abord, les pays du segment intermédiaire rattrapent rapidement les leaders, avec seulement quatre points d’écart entre les positions 3 (détenues conjointement par le Royaume-Uni, l’Autriche, la Suède et le Luxembourg) et 12 (Portugal). Deuxièmement, la maturité du marché des VE et la maturité de l’infrastructure des VE ont toutes deux augmenté de manière significative, respectivement de 19 % et de 43 %. Troisièmement, nous pouvons constater une amélioration générale de l’état de préparation des VE en Europe, avec 72 points supplémentaires gagnés par les 22 pays par rapport à l’année précédente.
Les points de l’indice sont calculés en pondérant divers indicateurs clés de performance (ICP) dans chaque facteur. Chaque ICP se voit attribuer un nombre maximal de points et une pondération en pourcentage. Pour une liste complète et une explication, voir la page quatre de l’indice.
L’Allemagne et la France (10e place ex æquo) ont amélioré la maturité de leur infrastructure de recharge de 3 et 4 points supplémentaires respectivement, ce qui représente une étape cruciale dans la transition des VE dans ces deux pays.
En revanche, le TCO a connu un résultat moins positif en 2023, seules la Hongrie et la République tchèque ayant amélioré de manière significative leurs scores précédents. Dans l’ensemble, l’accessibilité a baissé de 6 %, principalement en raison de la hausse des prix de l’énergie en Europe en 2022. Néanmoins, certains pays (comme l’Autriche, la République tchèque et l’Italie) ont amélioré les incitations financières proposées aux conducteurs de VE au cours de la période de référence.
Le plus grand grimpeur
En 2023, la palme de la plus grande amélioration revient au Danemark ! Il a fait un bond de huit points dans sa préparation aux VE par rapport à 2022, passant de la 11e à la 7e place. Ce succès s’explique par l’amélioration de son infrastructure et de la maturité de son marché.
Il est formidable de constater que les efforts déployés en matière d’infrastructure et de maturité générale du marché ont un effet. Nous avons constaté que le nombre de points de recharge publics a augmenté de manière significative, parallèlement à l’arrivée de nouveaux fournisseurs de services de recharge. Dans les grandes villes en particulier, le nombre de bornes de recharge publiques est important pour la maturité générale du marché. Si c’est pratique pour les utilisateurs, ils seront plus enclins à passer aux VE. Je suis convaincu que nous n’avons vu que la « partie émergée de l’iceberg » au Danemark, car le nombre de nouveaux fournisseurs de bornes de recharge va encore augmenter et la situation des livraisons de VE va s’améliorer au cours de la période à venir.
Quelle est la prochaine étape pour les VE ?
Tournons-nous vers l’avenir - car, bien sûr, l’indice de préparation aux VE est bien plus qu’un simple classement par pays. Il fournit des données détaillées sur des paramètres clés liés aux marchés, à l’infrastructure et au coût total de possession, qui peuvent aider les gestionnaires de flotte à prendre des décisions plus éclairées sur l’électrification de leur parc.
Par exemple, il est clair que, bien que le coût total de possession ait subi quelques chocs en 2022, les VE restent généralement plus abordables que les véhicules à combustion comparables. Et ce n’est qu’une des raisons pour lesquelles les entreprises et les gestionnaires de flotte devraient se mettre au volant d’un VE le plus tôt possible...
Outre les coûts attrayants, nous pouvons citer de nombreux autres avantages des VE, notamment les nouveaux développements technologiques impressionnants qui font disparaître l’angoisse de l’autonomie, une plus grande disponibilité car les fabricants donnent la priorité à leur production et des niveaux encore plus élevés de satisfaction des conducteurs - ce qui est certainement un point que les flottes d’entreprises devraient prendre en compte.
Et puis, il y a le plus important : la durabilité. Les entreprises qui n’adoptent pas la mobilité des VE sont moins susceptibles de pouvoir suivre la pression réglementaire et sociétale croissante pour réduire leurs émissions. Cette situation met en péril la continuité de l’activité, par exemple si les clients se tournent vers d’autres fournisseurs ou si les véhicules sont interdits d’accès dans les zones à faible taux d’émission. Nous n’avons pas besoin d’une boule de cristal pour savoir que ce risque ne vaut pas la peine d’être pris !
