Estilo e cargas ultrarrápidas
Com um estilo que se diferencia, como se de um hatchback retro insuflado se tratasse, o Ioniq 5 tem tudo para fazer sombra à Tesla.
Aquele que é o primeiro de uma nova vaga de modelos elétricos da marca sul-coreana vem munido de um arsenal tecnológico por dentro e por fora.
O grande destaque vai para o sistema de carregamento ultrarrápido. Apesar de tudo, peca por não ter uma condução muito envolvente, por ser algo ruidoso, pelo peso elevado e preço alto.
Interior que parece um lounge
O Ioniq 5 é provavelmente o Hyundai mais bonito de sempre, com linhas que remetem para o seu primeiro modelo, o Pony.
Mas o seu principal trunfo está no interior, com imenso espaço à disposição e aspetos práticos acima da média.
Apesar disso, o habitáculo tem um design demasiado simplista, não obstante de ser funcional.
Falta também uma escova limpa para-brisas no vidro traseiro, uma coluna de direção com mais níveis de ajustamento e uma bagageira com uma capacidade abaixo da média.
Só uma opção de motor e bateria
No lançamento, o Ioniq 5 está disponível com a bateria de 73 kW de capacidade, que lhe permite um alcance até 481 km (686 km em ambiente urbano), no ciclo WLTP.
A tecnologia 800 V permite que o Ioniq 5 carregue dos 10 aos 80 por cento em apenas 18 minutos e, ainda, 100 quilómetros em apenas 5 minutos.
Quanto a motores existe apenas a versão de tração traseira com 160 kW/217 cv e 350 Nm.
Existem três níveis de equipamento à escolha: Vanguard, Plug & Power e Plug & Power + Teto solar.
Especificações técnicas
Bateria | Autonomia WLTP: 481 km | Velocidade de carregamento rápido (50 kW): 0-80% em 57 minutos | Capacidade da bateria: 72,6 kWh |
Performance | Consumo WLTP: 16,8 kWh/100 km | Emissões de CO2: 0 g/km | Velocidade Máxima: 185 km/h |
Diversos | Lugares: 5 | Capacidade da bagageira: 531 Litros | Suspensão: Tipo MacPherson/eixo de torção |
