Smart #5 Brabus
Revue - juin 2025
Oubliez les petites deux-places de Smart. Désormais à moitié chinoise, Smart construit aujourd’hui des voitures de plus en plus grandes et de plus en plus performantes, comme en témoigne le #5, la cerise (provisoire) sur un gâteau de plus en plus appétissant.
Design Mercedes
C’est Mercedes, toujours copropriétaire de la marque, qui a dessiné la voiture, mais la technologie est signée Geely, le géant chinois de l’automobile. Après la silhouette quelque peu déconcertante de la #1 et celle plus élégante de la #3, la marque lance cette fois un véhicule familial original aux allures de SUV. Le #5 se démarque par la quantité de petits blocs optiques à l’avant comme à l’arrière et par ses vitres latérales sans encadrement.
Longue de près de 4,7 mètres, la voiture reste relativement compacte, tout en offrant une habitabilité et un coffre des plus généreux. Cela s’explique par la configuration typiques des VE en général, et du #5 en particulier. D'ici la fin de l'été, on trouvera au catalogue pas moins de 6 versions, à commencer par la Pro équipée d’une batterie de 74,4 kWh, d’une architecture 400 volts (seulement) et de deux roues motrices. Elle promet une autonomie maximale de 465 kilomètres et une vitesse de recharge en mode rapide de 150 kW.
Recharge rapide jusqu’à 400 kW
Toutes les autres versions, de la Pro+ à la Brabus, sont équipées d’une batterie de 94 kWh et d’une architecture 800 volts. Elles offrent la possibilité de recharger jusqu’à 400 kW. A partir de la version Pulse, elles possèdent un deuxième moteur électrique pour la transmission intégrale. En Belgique, le client a provisoirement le choix entre la Summit Edition, taillée pour l’aventure, et la Brabus.
Cette dernière affiche une puissance de 646 ch et un couple de 710 Nm, de quoi boucler le sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. La dynamique de conduite peut elle aussi être qualifiée de sportive. L’autonomie de cette Smart haut de gamme est de 540 kilomètres. Mais lors d’une première prise en main, nous avons eu du mal à maintenir la consommation sous les 24 kWh/100 km, ce qui laisse présager un rayon d’action quelque peu inférieur.
Des allures premium
L’intérieur est surprenant, mais dans le bon sens du terme. Ne serait-ce que par le volume de l’habitacle et les sièges configurables en mode ‘couchage’. Mais aussi par la dalle étirée de forme ovale regroupant les écrans pour l’infodivertissement et (sur les versions les plus chères) pour la détente du passager avant. Les boutons physiques ont disparu, à l’exception de ceux destinés au réglage des sièges. Même le réglage des rétroviseurs extérieurs se fait via l’écran central ou l’assistant vocal.
Le degré de finition et la qualité des matériaux lui confèrent un look luxueux, ce qui est de moins en moins étonnant de la part des constructeurs chinois. Ce #5 n’est pas donné, mais pour son prix, on a droit – dès la version de base Pro – à un niveau d’équipement plutôt complet.
