¿Qué tan preparado está su país para los vehículos eléctricos? Los resultados están a la vista...
Al igual que en años anteriores, analizamos varios factores de preparación para los vehículos eléctricos para averiguar cuál de nuestros 22 mercados europeos está mejor preparado para apoyar y acelerar la importantísima transición a la movilidad eléctrica.
Este blog fue publicado originalmente por ALD Automotive | LeasePlan, ahora Ayvens.
LeasePlan acaba de publicar la sexta edición de su Índice de Preparación para Vehículos Eléctricos (EV) anual.
Para llegar a las clasificaciones, nos fijamos en tres factores principales evaluados:
- 1.La madurez del mercado de los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables)
- 2.La madurez de la infraestructura de vehículos eléctricos (como la disponibilidad de puntos de carga públicos y cargadores rápidos)
- 3.El coste total de propiedad (TCO) de un vehículo eléctrico (teniendo en cuenta, por ejemplo, los incentivos gubernamentales y los precios de la energía)
La pregunta del millón de euros
Entonces, ¿qué país salió victorioso en 2023?
¡Enhorabuena a Noruega, que encabeza la clasificación por tercer año consecutivo! Una vez más, le siguieron los Países Bajos en segundo lugar.
Ahora que los vehículos eléctricos representan un impresionante 89% de las matriculaciones de vehículos nuevos en Noruega, los incentivos gubernamentales se están eliminando gradualmente.
Explorando los hallazgos clave
A pesar de que no hay muchos cambios en la cima en 2023, hay varias tendencias prometedoras que se están desarrollando en otras partes de la lista.
En primer lugar, los países del segmento medio están alcanzando rápidamente a los líderes, con solo cuatro puntos entre las posiciones #3 (ocupadas conjuntamente por el Reino Unido, Austria, Suecia y Luxemburgo) y #12 (Portugal). En segundo lugar,la madurez del mercado de vehículos eléctricos y la madurez de la infraestructura de vehículos eléctricos aumentaron significativamente en todos los ámbitos, un 19% y un 43% respectivamente. Y en tercer lugar, en general, podemos ver una mejora general en la preparación para los vehículos eléctricos en toda Europa, con un combinado de 72 puntos adicionales obtenidos por los 22 países en comparación con el año anterior.
Los puntos del índice se calculan sopesando varios indicadores clave de rendimiento (KPI) en cada factor. A cada KPI se le asigna un número máximo de puntos y una ponderación porcentual. Para obtener una lista completa y una explicación, consulte la página cuatro del índice.
Alemania y Francia (en el décimo lugar compartido) aumentaron la madurez de su infraestructura de carga en 3 y 4 puntos adicionales respectivamente, un paso crucial en las transiciones de vehículos eléctricos de ambos países.
Por otro lado, el TCO obtuvo un resultado menos positivo en 2023, ya que solo Hungría y la República Checa mejoraron significativamente sus puntuaciones anteriores. En general, la asequibilidad cayó un 6%, principalmente como resultado del aumento de los precios de la energía en Europa en 2022. Sin embargo, algunos países (como Austria, República Checa e Italia) mejoraron los incentivos financieros que se ofrecen a los conductores de vehículos eléctricos a lo largo del año.
Mientras tanto, a pesar de la mejora significativa, la infraestructura de carga sigue siendo el mayor cuello de botella que frena la transición a los vehículos eléctricos. Si bien algunos países (Francia, Dinamarca, Eslovaquia y España) lograron mejoras notables en 2022, esta categoría volvió a recibir las puntuaciones más bajas en nuestro Índice de Preparación.
El escalador más grande
En 2023, el premio a la mayor mejora general es para ... ¡Dinamarca! Dio un salto de ocho puntos en su preparación para vehículos eléctricos en comparación con 2022, llevándolo del #11 al #7. Este éxito fue impulsado por mejoras tanto en su infraestructura como en la madurez del mercado.
Es genial ver que los esfuerzos realizados tanto en infraestructura como en madurez general del mercado tienen un efecto. Hemos visto que el número de puntos de recarga públicos ha aumentado significativamente en línea con la entrada de nuevos proveedores de recarga. Especialmente en las ciudades más grandes, el número de puntos de carga públicos es importante para la madurez general del mercado. Si es conveniente para los usuarios, es más probable que hagan el cambio a los vehículos eléctricos. Estoy convencido de que solo hemos visto la "punta del iceberg" en Dinamarca, ya que el número de nuevos proveedores de carga aumentará aún más y la situación de la entrega de vehículos eléctricos mejorará en el próximo período
¿Qué sigue para los vehículos eléctricos?
Miremos hacia el futuro, porque, por supuesto, el Índice de Preparación para los Vehículos Eléctricos es mucho más que una clasificación de países. Proporciona datos detallados sobre métricas clave relacionadas con los mercados, la infraestructura y el TCO que pueden ayudar a los gestores de flotas a tomar decisiones más informadas sobre la electrificación de la flota.
Por ejemplo, está claro que, a pesar de que el coste total de propiedad ha sufrido algunos golpes en 2022, los vehículos eléctricos suelen seguir siendo más asequibles que los vehículos de combustión comparables. Y esa es solo una de las razones por las que las empresas y los gestores de flotas deberían ponerse al volante de los vehículos eléctricos más pronto que tarde...
Además de los atractivos costes, podemos señalar muchos otros beneficios de los vehículos eléctricos, como los impresionantes nuevos desarrollos tecnológicos que están dejando la ansiedad por la autonomía en el espejo retrovisor, una mayor disponibilidad a medida que los fabricantes priorizan su producción e incluso mayores niveles de satisfacción de los conductores, algo que sin duda las flotas empresariales deberían tener en cuenta.
Y luego está el gran problema: la sostenibilidad. Las empresas que no adoptan la movilidad de vehículos eléctricos tienen menos probabilidades de poder mantenerse al día con la creciente presión regulatoria y social para reducir sus emisiones. A su vez, eso pone en riesgo la continuidad del negocio, por ejemplo, si los clientes recurren a otros proveedores o si los vehículos tienen prohibido el acceso a las zonas de bajas emisiones. Ahora, ¡no necesitamos una bola de cristal que nos diga que no es un riesgo que valga la pena correr!
