En quoi consistent les « frais d’occupation » ou « frais d’inactivité » lors de la recharge de votre voiture électrique ?

Qu’est-ce que le « squattage » de borne de recharge ?

On parle de squattage lorsqu’une borne publique reste occupée alors que la voiture électrique est déjà suffisamment rechargée. Résultat : les autres conducteurs qui souhaitent recharger leur voiture électrique ne peuvent pas l’utiliser. Quelques exemples courants :

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  des hybrides rechargeables branchées toute la nuit, alors que la batterie est rechargée après quelques heures ;
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  l’immobilisation sur un chargeur rapide pour déjeuner ou assister à une réunion, alors que l’autonomie permet déjà de reprendre la route ;
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  des véhicules électriques de collègues qui occupent les emplacements de recharge au bureau toute la journée.

Happy Charger Pour une expérience agréable pour tous, il est essentiel que les propriétaires de véhicules électriques respectent l’étiquette de recharge afin d’épargner des problèmes aux autres conducteurs de VE. C’est dans cet esprit qu’a été développé le disque de recharge Happy Charger, qui permet d’indiquer l’heure à laquelle votre véhicule sera suffisamment rechargé et la place libérée. Une solution simple pour encourager la courtoisie, réduire les frustrations sur la route et surtout témoigner votre respect aux autres conducteurs de VE. Découvrez tout sur le Happy Charger ici.

En quoi consistent les frais d’occupation ou d’inactivité ?

Pour inciter les conducteurs à libérer la borne une fois la recharge terminée, les opérateurs appliquent une sorte « d’amende ». L’objectif est double : permettre à d’autres véhicules de recharger et éviter une perte de revenus. Ces frais sont appelés « frais d’occupation » ; Tesla parle de « frais d’inactivité ».

Quand ces frais d’occupation sont-ils facturés ?

Le plus souvent, les frais d’occupation sont calculés à la minute et démarrent dès que la batterie est suffisamment chargée. Les règles varient toutefois selon l’opérateur. Certains commencent à facturer dès que le véhicule se branche à la borne, tandis que Tesla se base, par exemple, sur votre planification d’itinéraire pour déterminer si la recharge est suffisante. Les règles évoluent rapidement, au même titre que les conditions et tarifs : mieux vaut donc consulter les informations actualisées via une app, comme Plugsurfing, qui précise à quelles bornes des frais d’occupation s’appliquent après un certain délai, y compris à l’étranger.

Quelles sont les conséquences pour moi, en tant que conducteur ?

Notre message est clair : rechargez de manière responsable. Vous aidez ainsi les autres conducteurs qui doivent recharger et évitez généralement les frais d’occupation. Dans le cas contraire et si vous avez utilisé la carte de recharge de votre employeur, les frais lui seront facturés. En pratique, ces frais sont souvent retenus sur le salaire, puisqu’ils sont évitables. Attention : chez certains opérateurs, ces frais ne sont pas plafonnés. Une simple nuit de recharge peut ainsi coûter plusieurs centaines d’euros.

Qu’en est-il des frais d’occupation à l’étranger ?

Les frais d’occupation ne concernent pas uniquement la Belgique : ils sont même plus fréquents à l’étranger. Selon une étude de l’ANWB, ils sont particulièrement répandus en France, en Allemagne et en Autriche. Avant de brancher votre véhicule hors de nos frontières, vérifiez toujours les règles en vigueur !

Attention : certaines places de stationnement réservées aux véhicules électriques sont également soumises à une durée de stationnement maximale (zone bleue). Cette limitation est indépendante des frais d’occupation facturés par l’opérateur, mais peut entraîner une sanction administrative communale (SAC). Pensez donc à vérifier les deux : l’application ou non de frais d’occupation et d’une durée maximale de stationnement.