10 nouvelles voitures électriques pour 2026
Le secteur de l’automobile nous promet bien des surprises, qu’elles soient européennes, japonaises, sud-coréennes ou chinoises. Et parmi elles, on notera que même les plus petits modèles ont fait de gros efforts en termes d’autonomie et que les modèles les plus récents ont une capacité de charge de plus en plus rapide. Nous avons sélectionné les 10 voitures électriques proposées en leasing qui pourraient vous séduire en 2026.
Mercedes GLB : à la poursuite du succès de l’EQB
La marque à l’étoile a changé de stratégie de nom. Adieu la famille EQ. Place à une variante électrique des modèles traditionnels à moteur thermique. Mercedes ne proposera donc pas de ligne EQB de deuxième génération, mais une famille ‘GLB à technologie EQ’. Celle-ci partagera ses composants avec la nouvelle CLA, c’est-à-dire une architecture 800 volts, une autonomie accrue et un écran multimédia qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. Autre atout de taille : le GLB électrique sera disponible en configuration 7 places !
BMW i3 : la berline nouvelle génération
En 2025, le constructeur allemand lançait sa ‘Neue Klasse’, une famille de voitures électriques qui rompt totalement avec la tradition de BMW. Après l’iX3, 2026 verra le lancement de l’i3, à ne pas confondre avec l’i3 initiale, la petite citadine futuriste qui a quitté la scène en 2022. La nouvelle i3 se veut la version électrique de la Série 3 de BMW. Attendez-vous à une autonomie d’au moins 800 kilomètres, à une capacité de recharge de 400 kW et à un tableau de bord numérique à faire pâlir d’envie la concurrence.
Skoda Epiq : le petit crossover très attendu
Skoda élargit progressivement sa gamme électrique vers le bas. Après l’Elroq, le constructeur s’apprête à sortir l’Epiq, un SUV compact de 4,1 mètres de long, avec 5 places et un coffre de 475 litres ! Même si la filiale tchèque de VW n’a encore rien dévoilé à propos de la transmission, on sait déjà que l’autonomie frisera les 425 kilomètres. Il y a fort à parier que la batterie sera de type LFP, moins chère mais surtout plus durable et moins sujette aux risques d’incendie.
VW ID.Polo : la petite sœur de l’ID.3
Jusqu’à présent, VW ne proposait pas de petite voiture électrique. Ce ne sera plus le cas en 2026. Le modèle qui devait à la base s’appeler ID.2 sera finalement baptisé ID.Polo, en référence à la légendaire citadine qui hante nos routes depuis 1975. Elle partagera sa technologie avec la Skoda Epiq dont nous venons de parler, avec des batteries LFP et un prix attrayant. L’ID.Polo promet aussi un look plus proche des voitures ‘normales’, alors que pour ses autres modèles ID, VW a privilégié un look clairement électrique.
Renault Twingo E-Tech Electric : mignonne… mais néanmoins performante
La gamme électrique de Renault ne commence plus avec la rétrofuturiste 5 mais avec la Twingo E-Tech Electric. Stylistiquement parlant, elle lance un clin d’œil appuyé à sa ‘grand-mère’ – au sens littéral du terme – avec ses phares LED à paupières saillantes à l’avant. Malgré des dimensions relativement compactes (avec une longueur de seulement 3,80 mètres), son coffre affiche quand même un volume utile de 305 litres. Afin de pouvoir proposer un prix serré, Renault a limité la capacité nette de la batterie à 27,5 kWh, de quoi couvrir 263 kilomètres WLTP avec un seul cycle de charge. Quant aux capacités de recharge, le niveau de prestations convient mieux à un usage urbain qu’aux longs trajets.
Volvo EX60 : la riposte suédoise à l’Audi Q6 e-tron
Chez BMW, Mercedes et Audi, les SUV de moyenne gamme (X3, GLC, Q6) ont déjà cédé la place à une nouvelle génération électrique, tandis que chez Volvo, il nous faudra encore attendre un peu avant d’assister au lancement du successeur électrique du XC60, très populaire auprès des conducteurs de voiture de société, surtout en version hybride rechargeable. Son successeur, l’EX60, partagera sa technologie avec son aîné, l’EX90. Il promet une autonomie de 700 kilomètres et une capacité de recharge de plus de 300 kW, grâce à la technologie 800 volts.
Porsche Cayenne : briseur de records avec chargeur à induction
Après le Macan, c’est au tour du Cayenne de passer à l’électrique. Les prestations de ce SUV électrique sont impressionnantes. Le Cayenne Turbo accélère de 0 à 100 km en seulement 2,5 secondes grâce à une puissance de 850 kW. Excusez du peu ! La version standard se contente de 300 kW, mais peut néanmoins recharger en mode rapide à 400 kW. En option, la marque propose une plateforme à induction à installer chez soi, de sorte que vous n’avez plus besoin de câble pour la recharger.
Leapmotor A10 : crossover à prix serré
En plus des marques européennes Peugeot, Opel, Citroën et Fiat, Stellantis distribue Leapmotor, une marque chinoise dont l’A10 se profile comme une concurrente des Ford Puma Gen-E, Citroën C3 Aircross et BYD Atto 2. La Leapmotor A10 est équipée d’une batterie LFP qui promet une autonomie d’environ 400 kilomètres. Le constructeur n’a encore rien dévoilé à propos de la puissance et des capacités de recharge. Ce que l’on sait en revanche, c’est que le prix sera plutôt abordable.
Jeep Compass : l’alternative costaude
Même si par son nom, Jeep évoque l’Amérique, le nouveau Compass est construit en Italie et partage sa plateforme et sa technologie avec notamment le Citroën C5 Aircross, l’Opel Grandland et le Peugeot 3008. Vous pouvez donc vous attendre à trouver les mêmes moteurs et les mêmes types de batterie sous le capot de ce solide SUV. Le modèle d’entrée de gamme et sa batterie de 73 kWh annoncent une autonomie de 500 kilomètres, contre 600 pour la version Long Range et sa capacité de stockage de 97 kWh. La marque annonce aussi l’arrivée d’une version à double moteur et quatre roues motrices.
Alpine A390 : la déclinaisons sportive du Renault Scenic
Aussi sportive qu’exclusive, la filiale Alpine de Renault élargit son offre avec l’A390, une fastback électrique avec laquelle les Français visent clairement le haut du panier. L’acheteur à le choix entre deux versions à transmission intégrale. La GT délivre une puissance de 400 ch et sprinte de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, tandis qu’avec ses 470 ch, la GTS boucle le même exercice en à peine 3,9 secondes. A pleine charge, la batterie de 89 kWh nets de la GT promet une autonomie de 555 kilomètres. Les chiffres de la GTS ne sont pas encore connus.
