BMW iX3 50 xDrive
Revue - décembre 2025
La deuxième génération de l’iX3 permet à BMW de frapper un grand coup et de rattraper son retard. Aux dires du constructeur allemand, le nouveau SUV électrique fait partie de la ‘Neue Klasse’. Mais qu’est-ce que cela signifie au juste ?
Le combat des titans
En plus d’affronter les nouveaux compétiteurs de l’Est, BMW et Mercedes se sont lancées dans un duel fratricide. En l’espace de quelques mois, Stuttgart a lancé sa nouvelle CLA, un GLC et un GLB tandis que Munich présente aujourd’hui son nouvel iX3, premier modèle de sa Neue Klasse qui signe le début de la future Série 3 électrique.
Comme de coutume chez les Allemands, BMW débute par le modèle (jusqu’ici) haut de gamme, l’iX3 50 xDrive. Ce SUV électrique est doté de deux moteurs et donc d’une transmission intégrale, d’une puissance de 469 ch et d’un couple de 645 Nm. Côté prestations, la marque annonce un sprint de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et une consommation WLTP normative de seulement 15,1 kWh. Des valeurs apparemment réalistes, tant que les températures restent clémentes.
Jusqu’à 805 kilomètres d’autonomie
Pour se rendre quotidiennement au travail, en s’autorisant néanmoins un petit sprint de temps en temps ou une frénétique manœuvre de dépassement, les 108,7 kWh de la batterie sont amplement suffisants pour garantir une autonomie de 700 à 750 kilomètres. BMW avance même le chiffre de 805 kilomètres ! L’architecture 800 volts permet en outre une vitesse de recharge maximale en mode rapide de 400 kW – une valeur un rien utopique, du fait du bridage des stations de recharge. Il n’en reste pas moins que 10 minutes devraient suffire pour regagner 372 kilomètres d’autonomie.
Il reste évidemment beaucoup de choses à dire sur cet iX3, pour le plus grand bonheur des amoureux de la route. Surnommés ‘super cerveaux’, les ordinateurs qui l’équipent en font ce qu’on pourrait appeler un véhicule défini par logiciel. Les Allemands sont notamment très fiers de leur Heart of Joy, unité de calcul ultra puissante qui gère conjointement et de manière inédite la transmission et la dynamique de conduite, en optimisant en continu les accélérations et le freinage, la stabilité d’assiette, la direction et la gestion de la charge.
Bluffant
Et le résultat est sidérant ! Malgré ses 2,3 tonnes, ce SUV se conduit quasiment comme une voiture de sport, même sans suspension active. Son seul défaut serait peut-être une légère tendance au roulis sur route dégradée.
Un dernier mot sur le look extérieur et sur l’habitacle. Vu de l’extérieur, l’iX3 fait clairement partie de la famille BMW, avec toutefois assez d’éléments novateurs pour pouvoir parler d’une Neue Klasse. Quant à l’intérieur, c’est sans doute le plus original que l’on puisse trouver actuellement sur le marché. Malheureusement, le système d’infodivertissement et autres gadgets apparentés sont à nouveaux tellement nombreux qu’il faudrait une longue formation pour en maîtriser parfaitement l’utilisation.
