BYD Seal 6 Touring DM-i Comfort
Revue - novembre 2025
En Europe, les voitures électriques chinoises sont soumises à de lourdes taxes à l’importation, contrairement aux modèles hybrides rechargeables. Un avantage dont l’ambitieux constructeur BYD profite allègrement, notamment avec sa Seal 6 Touring.
Voiture intelligente
Dual Mode-Intelligent ou plus simplement DM-i, c’est l’affixe éloquent dont BYD affuble ses modèles hybrides rechargeables. Après la success story de la Seal U en Europe, les Chinois espèrent poursuivre sur cette lancée avec la Seal 6 et sa variante break, la version Touring.
Les deux modèles offrent le choix entre des puissances de 184 (version Boost) et 212 ch (version Comfort) et des batteries de 10 et 19 kWh. Dans les deux cas, une batterie rechargée et un réservoir à essence plein devraient permettre une autonomie de 1350 kilomètres, voire plus dans le cas de la berline. De quoi reléguer bien loin la concurrence européenne.
A la manière d’un générateur
: Le moteur atmosphérique à essence de 1,5 litre frise les 100 ch et sert essentiellement de générateur pour alimenter la batterie et le moteur électrique via un onduleur. La commande électronique sélectionne automatiquement – et quasi imperceptiblement – le fonctionnement le plus adapté, c’est-à-dire le plus éco-performant.
La plus grosse batterie permet de recharger en courant alternatif jusqu’à 6,6 kW. En mode rapide, la vitesse de recharge en courant continu monte à 26 kW. L’autonomie évoquée plus haut n’est évidemment que rarement, voire jamais atteinte. Mais avec un peu de discipline, vous réussirez à limiter la consommation d’essence à quelques litres seulement aux 100 kilomètres. Ayez le pied léger sur l’accélérateur et vous pourrez facilement parcourir jusqu’à 1200 kilomètres sans avoir à refaire le plein ni à recharger.
Pas d’ambitions sportives
La Seal 6 Touring à la silhouette plutôt épurée ne nourrit pas vraiment d’ambitions sportives. Ce break de 4,84 mètres de long mise plutôt sur le confort. Les interventions du moteur à essence sont à peine audibles, sauf en cas d’accélération un peu plus brutale. En revanche, nous avons été quelque peu déçus par les nombreux systèmes d’aide à la conduite, dont l’intervention est parfois intempestive et inopportune.
L’aménagement intérieur est stylé. La version Comfort, très luxueuse pour son prix, possède un écran d’infodivertissement de 15,6 pouces. Les fonctions et les commandes demandent un peu de recherche. Certains menus mériteraient de gagner en clarté. L’arrière se veut lui aussi confortable et accueille facilement des passagers adultes, même si le positionnement de la batterie sous le plancher leur impose de relever les genoux.
