Citroën ë-C5 Aircross 210
Revue - octobre 2025
Si déjà vous aviez du mal à choisir entre l’Opel Grandland et les Peugeot 3008 et 5008, l’arrivée du nouveau Citroën ë-C5 Aircross – techniquement identique – risque de rendre le casse-tête encore plus ardu, même si le nouveau-venu se distingue par des accents quelque peu différents.
Une histoire inédite
Oubliez l’ancien C5 Aircross… En concevant son successeur, Citroën a complètement réécrit l’histoire, même si l’intrigue reste la même. La voiture repose en effet sur la même plate-forme STLA Medium que l'Opel Grandland (même gabarit) et que les Peugeot 3008 (un rien plus petit) et 5008 (un rien plus grand).
A l’instar de ses jumeaux techniques, vous avez le choix entre deux formats de batterie. Celle de 73,7 kWh promet une autonomie maximale de 520 kilomètres, tandis que celle de 97 kWh permet de couvrir un beau 680 kilomètres avec un seul cycle de charge. En mode Eco, vous avez de fortes chances de vous en approcher, du moins si les températures sont clémentes. Malheureusement, en ce qui concerne la capacité de recharge, 160 kW reste une valeur plutôt moyenne en 2025.
Priorité au confort
La version Long Range offre certes plus de puissance, mais c’est loin d’être un must. En effet, avec ses 231 ch, elle s’avère à peine plus puissante que la version Comfort Range qui, forte de seulement 213 ch mais moins lourde, offre des performances quasi équivalentes. Si vous recherchez un véhicule à vocation sportive, le C5 Aircross n’est pas fait pour vous. Le constructeur a clairement privilégié le confort, la marque de fabrique de Citroën.
La suspension n’est pas de type adaptatif, mais elle est équipée de butées hydrauliques qui absorbent plus progressivement et donc mieux les chocs plus violents, de façon à préserver le confort, même sur route dégradée. Bref, le nouveau C5 Aircross électrique se profile vraiment comme une agréable routière familiale.
Une affaire de goût
Les looks du C5 Aircross sont plutôt particuliers, avec ses lignes tendues et ses nombreux ajouts et inserts en plastique et ses phares baptisés Light Wings montés à l’arrière comme des ailerons. Sans parler de la forme du toit légèrement incliné ni des prises d'air et des déflecteurs sur les flancs qui contribuent à l'aérodynamisme favorable de la voiture. Gageons que les avis seront partagés quant aux qualités esthétiques du véhicule.
En revanche, l’intérieur devrait faire l’unanimité. C’est sans doute un des plus beaux dans ce segment. Le volant compact, la sobriété du tableau d’instrumentation numérique, l’écran d’infodivertissement baptisé Cascade en raison de son positionnement vertical (et oblique) et les tweeters du système audio… le constructeur a clairement voulu jouer la carte de l’élégance. On ne regrettera que la présence ici et là de plastiques rigides.
