Ford Puma Gen-E
Revue - août 2025
Ford investit enfin le segment explosif des compactes électriques. Pas avec une vraie citadine, mais avec une version revisitée du célèbre Puma, qui se révèle d’emblée très intéressante.
Petite batterie
Si à la base, l’Explorer, le Capri et le Mustang Mach-E ont été conçus en tant que véhicules électriques, ce n’est pas le cas du Puma. Ce crossover existe depuis 2019 mais ce n’est que récemment que le constructeur a adjoint un moteur électrique au petit trois cylindres d’à peine 1.0 litre. Avec une puissance de 123,5 kW (168 ch) et un couple de 290 Nm, ce moteur électrique garantit des prestations dynamiques à cette traction dont le poids frise 1,6 tonne.
D’une capacité nette de seulement 43 kWh, la batterie est étonnamment modeste, ce qui n’empêche pas Ford de promettre une autonomie pouvant atteindre 376 kilomètres. C’est peut-être vrai si vous circulez essentiellement en ville et que vous activez le mode L pour une récupération d’énergie maximale. Bref, avec un minimum de discipline, vous réussirez à maintenir la consommation sous les 14 kWh/100 km, ce qui n’est pas mal du tout !
Pas de pompe à chaleur
A condition toutefois que l’été soit chaud et les entre-saisons pas trop frisquettes. La voiture ne disposant pas de pompe à chaleur, il vaut mieux revoir l’autonomie à la baisse en hiver. L’onduleur triphasé embarqué permet de recharger un courant alternatif jusqu’à 11 kW, contre des pics à 100 kW en mode rapide avec du courant continu. Etant donné la faible capacité de la batterie, il ne vous faudra que 25 minutes pour faire passer son niveau de charge de 10 à 80%.
Côté carrosserie, rien n’indique qu’il s’agit d’une voiture électrique. Seuls les ‘connaisseurs’ remarqueront l’absence de calandre et les quelques ajustements esthétiques destinés à minimiser la résistance à l’air pour un meilleur aérodynamisme.
Des qualités prouvées
L’intérieur manque peut-être un peu d’harmonie, mais les matériaux et les finitions sont de bonne qualité. Le système d’infodivertissement est rapide et intuitif. Il ne subsiste que quelques boutons classiques sur le volant quasi carré. La présence de la batterie dans le plancher réduit quelque peu le confort à l’arrière. Quant au coffre, il se montre plutôt généreux, avec un volume utile d’au moins 523 litres. Sans oublier le petit frunk de 43 litres à l’avant.
La transmission électrique ne manque ni de dynamisme, ni de confort. Il n’y a que sur les routes très dégradées que son surpoids rend la conduite plus cahotique. Quoi qu’il en soit, le Puma reste une des voitures les plus plaisantes à conduire de son segment.
