Hyundai Inster
Revue - avril 2025
La nouvelle citadine électrique Hyundai Inster s’annonce à la fois espiègle et étonnamment adulte. Elle est proposée à un prix très concurrentiel au vu du niveau d’équipement très complet, de la qualité des finitions et surtout des technologies embarquées.
Look original
Au pays de l’automobile, les frontières sont de plus en plus floues, tant au niveau des dimensions que de la forme. Avec une longueur hors-tout de 3,83 mètres, la nouvelle Hyundai Inster se positionne entre la citadine traditionnelle (segment A) et la voiture compacte (segment B), à l’instar de la Citroën C3 d’ailleurs. Visuellement, elle n’est pas sans rappeler la Renault 5 E-Tech, avec ses lignes ludiques. Ses allures de petit SUV séduiront les conducteurs à la recherche d’une citadine un peu plus costaude.
L’habitacle se révèle confortable à l’avant comme à l’arrière, même si la banquette arrière n’est prévue que pour deux personnels, ce qui risque de refroidir les familles amenées à se déplacer avec trois enfants. Le coffre affiche une belle capacité de 280 litres et la banquette arrière est coulissante sur certaines versions, ce qui profite évidemment à la flexibilité.
Solide batterie, comportement routier adulte
L’acheteur a le choix entre deux capacités de batterie : 42 kWh et 49 kWh. La version supérieure promet un rayon d’action WLTP de 370 km. En pratique, comptez plutôt sur 300 km, une valeur plus réaliste, surtout en cas de trajet mixte incluant des portions d’autoroute. A plus faible vitesse, la consommation descend sous les 15 kWh/100 km, ce qui est plutôt concluant pour une citadine électrique.
En conditions de conduite normale, les 116 chevaux de la version Long Range suffisent pour garantir toute la motricité nécessaire. L'Inster Long Range pèse plus de 1400 kilos, ce qui est plutôt lourd au vu de ses dimensions. Cela donne l’impression de conduire une voiture plus grande. Elle est robuste, maniable et très confortable, avec une grande stabilité en virages rapides.
Tableau de bord impressionnant
Par rapport à ses concurrentes, l’Inster affiche un tableau de bord nettement plus moderne et qualitatif. Le conducteur a droit à des compteurs numériques et le bel écran d’infodivertissement de 10,25 pouces est hérité en droite ligne du Kona. Bref, le conducteur et ses passagers sont vraiment gâtés ! Sans parler du cruise control adaptatif, de l’airco automatique et de la caméra de recul.
La version Urban donne droit en plus au volant et aux sièges chauffants, aux capteurs de stationnement périmétriques et à une banquette arrière coulissante. Si vous voulez vous offrir cette version avec batterie supérieure, prévoyez un solide supplément, même si sur papier, vous ne gagnez que 43 km d'autonomie. La différence de vitesse de charge ne justifie pas non plus ce surcoût, puisque les deux versions sont équipées d'un chargeur embarqué de 11 kW et ont besoin de 29 minutes pour faire passer l'état de charge de 10 à 80% en mode rapide.
