Kia EV4
Revue - octobre 2025
Entre le petit EV3 et son aîné l’EV6, Kia présente aujourd’hui son EV4 et nous propose le choix entre deux carrosseries : la Fastback, destinée à faire carrière ailleurs qu’en Europe, tandis que la hatchback ‘ordinaire’ davantage conçue pour notre vieux continent.
Une technologie familière
Premier véhicule électrique construit par Kia dans son usine slovaque, l’EV4 est une hatchback de 4,43 mètres, soit 13 centimètres de plus que l’EV3… mais 30 centimètres de moins que la version Fastback. Tous ces modèles sont équipés du même moteur électrique de 204 ch à l’avant. Le client a toutefois le choix entre une batterie de 58,3 kWh et une autre nettement plus puissante de 81,4 kWh.
Une telle différence de capacité suppose évidemment un gros écart en termes d’autonomie, avec un rayon d’action correct de 410 kilomètres pour la petite batterie et un beau 633 kilomètres pour le gros modèle. A condition d’opter pour la Fastback… sinon, ça plafonne à 625 kilomètres. Charger du courant alternatif peut se faire à 11 kW. En mode rapide, la recharge est limitée à 128 kW, ce qui est plutôt faible. Pas question non plus d’architecture 800 Volt, contrairement à l’EV6.
On s’habitue à tout
Avec le temps, on s’est habitué aux formes plutôt originales des Kia électriques, exception faite du Niro qui s’en tient à des lignes plus classiques. Aujourd’hui, le look futuriste de la version électrique du Tiger Face, les phares verticaux, la signature lumineuse Star Map et les lignes plutôt tendues à l’arrière nous paraissent presque familières.
Cela vaut aussi pour la sobriété, voir le caractère minimaliste de l’intérieur auquel nous ont déjà habitués d’autres véhicules électriques. L’habitacle se distingue par de grands écrans soigneusement intégrés. Le constructeur a néanmoins conservé quelques boutons physiques, pour notre plus grand bonheur. Le système prévoit évidemment plein de fonctions de connectivité et de divertissement.
Destinée à l’Europe
Etant donné que la version ‘courte’ de l’EV4 semble exclusivement promise à l’Europe, il va de soi qu’elle a été essentiellement mise au point par des ingénieurs de chez nous. Nous parlons ici plus particulièrement de la suspension et de la direction. Le comportement routier est donc adapté, voire optimisé pour les routes européennes, avec une attention particulière pour son comportement en virage et sa stabilité à grande vitesse.
Rien à redire non plus au niveau du confort. Du plus petit au plus gros modèle, nous savions déjà que Kia maniait parfaitement l’art du compromis. Les nouveaux amortisseurs sont censés réduire les vibrations gênantes et les décibels. L’EV4 est aussi équipée de nombreux systèmes d’aide à la conduite hautement sophistiqués.
