MINI Aceman JCW
Revue - octobre 2025
Si les 218 ch de l’Aceman SE ne vous suffisent pas et si vous rêvez d’une allure plus sportive, vous pourriez être tenté de faire de la version John Cooper Works de l’Aceman votre prochaine ‘tasse de thé’.
258 ch et 6,4 secondes
Chez Mini, l’exécution John Cooper Works désigne traditionnellement la version sportive d’un modèle. Et celle-ci ne fait pas exception à la règle. En temps normal, son moteur électrique délivre 230 ch à l’essieu avant, mais grâce à un boost de 28 ch, il peut générer ponctuellement 258 ch et 350 Nm, pour des prestations encore plus ébouriffantes. Comme ce chrono de 6,4 secondes sur le sprint de 0 à 100 km/h !
Pour compenser l’absence des bruits de moteur et d’échappement, Mini a imaginé une bande sonore artificielle (à activer/désactiver à sa guise) pour intensifier l’expérience. Car c’est bien de cela qu’il retourne au volant de cette Aceman : conduite grisante et plaisir ludique…. Sans oublier le look ! Cette version JCW n’est évidemment pas donnée, mais pour ce prix, vous avez aussi droit à beaucoup plus d’équipements que sur la SE.
Un comportement routier nerveux
Au volant, vous n’aurez jamais l’impression d’être à la traîne, malgré un poids à vide de 1750 kg dont vous n’avez même pas conscience. La suspension est plus rigide que la moyenne, mais ça ne nuit pas trop au confort. Au contraire, cela permet d’enchaîner les virages avec le sourire. Et malgré le couple élevé, l'essieu avant perd rarement le contrôle. Bref, les ingénieurs ont fait un excellent travail !
Au rayon des critiques, nous avons été moins séduits par l’habitabilité, très inférieure à celle de la Countryman. L’arrière accueille difficilement deux adultes et le coffre de 300 litres suffit à peine à charger les courses d’une semaine pour la famille. A réserver donc aux familles sans enfants ou avec enfants en bas âge.
Autonomie et vitesse de recharge laissent à désirer
Ce ne sont malheureusement pas les seuls reproches à lui adresser. Avec sa batterie d’une capacité nette de 49,2 kWh, vous aurez du mal à dépasser les 300 kilomètres avec un seul cycle de charge, même lorsque les circonstances sont optimales. Lors du test et malgré une consommation de 17 kWh/100 km, il nous a fallu nous mettre en quête d’une borne de recharge après seulement 280 kilomètres.
Le chargeur embarqué est conçu pour charger du courant alternatif à 11 kW, une valeur conforme au marché. En revanche, la capacité de recharge en mode rapide nous a déçus, avec un maximum de 95 kW. C’est loin de ce qu’on est en droit d’attendre d’une voiture actuelle et aussi chère que cette Mini. Du fait de la taille réduite de la batterie, le temps de recharge en courant continu est tout juste acceptable.
