Il y a quelques années, on a tous cru que Nissan avait mis un point définitif à l’histoire de la Micra. A tort, puisque le constructeur en présente aujourd’hui la nouvelle génération, qui a entretemps pris le chemin du tout électrique.
Temps difficiles
Alors que Nissan a toujours fait figure de pionnière dans le domaine de l’électrique, notamment avec la Leaf et l’e-NV200, le département EV se montrait plutôt discret ces derniers temps. Jusqu’à aujourd’hui ! En effet, la gamme électrique actuelle propose une nouvelle Leaf, suivie bientôt par une version électrique de la Juke et d’un petit modèle dans le segment A, et surtout une nouvelle Micra dont on attend beaucoup.
Même les yeux fermés, il est difficile de nier l’influence de la Renault 5 E-Tech. La Micra repose en effet sur la même plateforme et bénéficie des mêmes moteurs électriques et des mêmes batteries que la petite française. Elle est proposée en deux motorisations (120 et 150 ch) et deux tailles de batterie (40 et 52 kWh), pour une autonomie respective de 317 et 416 kilomètres.
Conduite sympa
Dans le match qui les oppose, la Micra l’emporte de peu, grâce notamment à l’efficacité supérieure de son freinage régénératif et du système One-Pedal Driving, une option que les Français réservent (provisoirement) à la version supérieure de la 4 E-Tech. Pour le reste, les deux voitures présentent le même comportement routier. Pour une citadine, le confort est plus que raisonnable et l’agrément de conduite bien réel, si l’on excepte parfois quelques problèmes de motricité sur route humide ou grasse.
La pompe à chaleur est fournie de série, de même qu’un onduleur interne pour les chargements en courant alternatif jusqu’à 11 kW. En mode rapide, la vitesse de recharge va jusqu’à 100 kW (80 kW dans le cas de la petite batterie), ce qui est très correct. Vous n’aurez aucun mal à maintenir la consommation en dessous de 15 kWh/100 km, à condition de ne pas enclencher trop souvent le mode Sport et d’éviter les trajets sur autoroute.
Allo Londres…
Si l’inspiration rétro et le caractère sportif de la 5 E-Tech séduisent plutôt la gent masculine, Nissan espère que la Micra saura convaincre les conductrices aussi. Les faces avant et arrière, avec leurs phares ronds distinctifs, sont totalement différentes. Quant aux autres signes distinctifs, ils sont signés par le studio de design Nissan à Londres.
A contrario, les intérieurs sont parfaitement identique, à l’exception des garnitures textiles. Comme la 5, la Micra est équipée du très bon système d’infodivertissement OpenR Link avec intégration de Google et une série d’applications sympas. Les sièges avant sont confortables, mais l’arrière est quelque peu étriqué pour les adultes de grande taille. Quant au coffre, il affiche un volume correct, mais un seuil de chargement plutôt haut.
