Opel Astra Electric
Revue - février 2026
Début 2026, l’Opel Astra a eu droit à son passage par la case lifting. Vous la reconnaîtrez sans peine au fameux Blitz et au logo Compass d’Opel qui, pour la toute première fois, restent éclairés en permanence. Quant à la version électrique, elle hérite d’une plus grosse batterie.
Discrétion avant tout
Pour distinguer l’Opel Astra Electric de ses homologues à moteur thermique, il faut un œil averti et l’envie de se focaliser sur les détails, comme un petit logo ou l’absence d’échappement. Ce qui est somme toute une bonne chose puisque le design de la dernière génération d’Astra – qui remonte à 2021 et qui présente aujourd’hui un museau revu et corrigé – faisait déjà l’unanimité à l’époque.
A l’extérieur, mais aussi à l’intérieur, notamment grâce au confort des sièges avant tendus de matériaux 100% recyclés, et ce même si l’arrière avait été jugé un peu étriqué pour des adultes de grande taille. Avec un volume utile de 352 litres, le coffre n’est pas des plus grands, mais si vous avez besoin d’un coffre de plus grande capacité, vous pouvez toujours vous tourner vers la version break Tourer.
Une motorisation familière
Rien de neuf à signaler en ce qui concerne la motorisation électrique de l’Astra. Elle se compose d’un moteur électrique qui délivre 156 ch et 270 Nm. L’opération lifting se solde par une batterie légèrement plus grande, de sorte que l’Astra promet désormais une autonomie WLTP de 454 kilomètres, soit un gain de 36 kilomètres. Malheureusement, la capacité de recharge en mode rapide reste limitée à 100 kW, ce qui est relativement moyen.
A l’issue du test effectué par une température moyenne de 10 degrés, notre Astra a enregistré une consommation de 17,7 kWh/100 km. Par beau temps, on devrait pouvoir réduire cette valeur de 2 à 3 kWh et atteindre une autonomie effective d’un bon 350 kilomètres. La pompe à chaleur n’est disponible qu’en option.
De 108 à 156 ch
Le moteur électrique génère un modeste 108 ch en mode Eco, 136 ch en mode Normal, suffisant pour un usage quotidien, et un bon 156 ch en mode Sport, ce qui permet à l’Astra d’atteindre les 100 km/h – départ arrêté – en 9,2 secondes, une performance tout à fait décente pour un style de conduite normal.
Dans l’ensemble, l’Astra est une voiture confortable, silencieuse et ergonomique. La suspension et l’amortissement ont été adaptés à son poids – 1.661 kg – ce qui est relativement léger pour un véhicule électrique mais sensiblement plus élevé qu’une version essence traditionnelle. Les petites irrégularités de la route se font dès lors plus perceptibles. Heureusement, côté conducteur, le siège AGR compense partiellement cet inconfort.
