Opel Frontera Electric
Revue - septembre 2025
Face à l’extinction de la race des authentiques tout-terrains, Opel a décidé de recycler l’appellation Frontera et de l’offrir à son nouveau crossover. Un véhicule de dimensions compactes mais ultra spacieux à un prix des plus justes, mais pas spécialement conçu pour les longs trajets.
Ultra spacieux
Techniquement identiques, l’Opel Frontera et le Citroën C3 Aircross offrent tous deux une habitabilité extrême pour des véhicules mesurant moins de 4,4 mètres de long. Largement suffisante en tout cas pour accueillir confortablement le conducteur et son passager, mais aussi les trois personnes installées à l’arrière, grâce à la longueur de l’empattement et l’ingéniosité de la configuration intérieure. Même le coffre de 460 litres (extensible à 1600 litres) est étonnamment généreux !
Ce qui frappe d’emblée au volant du Frontera – au-delà de son habitabilité – c’est son confort de conduite. Le moteur permet des accélérations rapides et la suspension offre un excellent compromis entre l’amortissement et le dynamisme. Si on veut faire la fine bouche, on regrettera qu’il n’y ait pas plus de niveaux de récupération d’énergie au freinage. Opel ne propose actuellement que deux positions, dont la plus puissante aurait mérité d’être encore un rien plus efficace.
Compromis budgétaires
Il est clair qu’Opel a tout fait pour serrer le prix du Frontera de base. A commencer par le choix d’une petite batterie LFP de 44 kWh sans système de refroidissement par liquide ni pompe à chaleur. A l’intérieur, Stellantis privilégie en outre les plastiques durs et bon marché et le système d’infodivertissement est tout ce qu’il y a de plus basique. Même un compteur de consommation manque à l’appel. Il nous a fallu faire un rapide calcul pour estimer à 19 kWh/100 km notre consommation moyenne, par des températures printanières très favorables et au terme d’un parcours mixte.
Cette consommation correspond à une autonomie réelle de 250 kilomètres. Les 305 kilomètres WLTP promis sont hélas utopiques. Surtout si vous empruntez souvent l’autoroute… et encore plus quand il fait froid. Le chargeur embarqué ne peut charger que du courant alternatif monophasé à 7,4 kW. Vous voulez du 11 kW en triphasé ? C’est possible, moyennant supplément. En mode rapide, le Frontera Electric peut recharger à 100 kW, ce qui est conforme au marché.
Un prix compétitif
Comme nous venons de le dire, Opel a surtout misé sur le prix, au détriment de la qualité des matériaux, de l’aspect technologique et des équipements. En version de base, le Frontera électrique est affiché à moins de 30.000 euros. Mieux équipée, la version GS reste elle aussi financièrement intéressante.
Ne comptez pas trop non plus sur la liste d’option pour compléter l’équipement de votre Frontera car, à part six coloris, d’autres jantes ou un pack incluant feux antibrouillard, rails de toit, sièges avant chauffants et pare-brise et volant chauffants, le choix est très limité. Ne perdez pas de temps à chercher un éventuel cruise control adaptatif ou un hayon électrique… c’est peine perdue !
