Opel Grandland Electric 73 kWh
Revue - novembre 2025
Au sein du groupe Stellantis, Opel doit composer avec deux solides concurrents électriques techniquement identiques : le Citroën C5 Aircross et le Peugeot e-3008. Son meilleur argument de vente sera donc le rapport qualité/prix, plutôt que le confort ou le caractère sportif du véhicule.
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L’élégance en point de mire
Le nouveau langage stylistique d’Opel garantit un look facilement identifiable et commun à l’ensemble de ses modèles. Long de 4,65 mètres, le Grandland est un SUV stylé et élégant qui se démarque suffisamment, sans choquer personne.
L’habitacle du Grandland dégage une impression générale de qualité. Soulignons en particulier celle des matériaux et des tissus qui habillent le tableau de bord et le haut des portières. Le coffre est généreux et l’habitabilité est largement suffisante, à l’avant comme à l’arrière, même si la banquette arrière nous a semblé un peu ferme. A l’avant, le confort d’assise est parfait, grâce aux sièges ergonomiques qui permettent à chaque fois à Opel de marquer des points.
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Pas un tapis volant
Les amateurs de confort ouaté ont intérêt à se tourner vers le Citroën C5 Aircross. Le Grandland privilégie plutôt la dynamique de conduite, sans toutefois nourrir d’ambitions sportives. Ne vous méprenez pas : le confort est bien présent, mais pour maîtriser le poids élevé de ce véhicule en virage, Opel n’a pas eu d’autre choix que de l’équiper d’amortisseurs plus rigides.
Avec son moteur électrique de 157 kW et 345 Nm sur l’essieu avant, les prestations du Grandland sont suffisantes, certes, mais pas ébouriffantes. Ne vous attendez donc pas à des chronos inférieurs à 5 secondes sur le sprint de 0 à 100 km/h. Comptez plutôt sur 9 secondes. Mais en fin de compte, la vitesse est-elle indispensable ? En tout cas pas dans le cas d’un véhicule à vocation familiale comme ce SUV Opel !
Prestations dans la moyenne
Le véhicule que nous avons testé était équipé de la batterie de 73 kWh, qui promet une autonomie WLTP de 523 kilomètres. Avec une consommation de 18 kWh/100 km, nous avons réussi à parcourir 400 kilomètres, ce qui reste correct. En mode rapide, la recharge peut se faire à 150 kW. Gros bémol : la pompe à chaleur n’est disponible qu’en option chez Opel.
Pour le reste, l’équipement est plutôt complet, surtout si vous optez pour les finitions GS ou Ultimate. Le système d’infodivertissement est facile à commander, même si nous aurions apprécié un écran plus haut. Le rendu cartographique est relativement limité, surtout en comparaison avec ses concurrents comme Tesla et BYD.
