Peugeot E-308 SW
Revue - février 2026
Passer à l’électrique exige souvent de faire des concessions, qu’elles soient d’ordre pratique ou esthétique. Mais pas avec le nouveau Peugeot E-308 SW ! En effet, la version électrique a exactement le même look et s’avère aussi pratique que les versions essence ou diesel. Et depuis le lifting de l’été dernier, il peut même se targuer d’une autonomie supérieure.
La même apparence physique
A l’intérieur comme à l’extérieur, rien ne laisse deviner que l’E-308 SW est un véhicule électrique. Un bon point pour ceux qui se moquent d’afficher le caractère électrique de leur voiture. La nouvelle version a hérité de prises d’air nettement plus grandes à l’avant afin de dévier plus efficacement le flux d’air vers les passages de roues et d’améliorer ainsi ses propriétés aérodynamiques. L’habitacle est tout aussi spacieux que les versions thermiques, à l’exception du coffre qui, encombré par la batterie, cède près de 60 litres à celui des versions essence et diesel. Il reste toutefois généreux avec un volume utile extensible à 1.547 litres une fois les sièges arrière rabattus à plat.
Les finitions sont soignées, les matériaux dégagent une impression de qualité et les sièges avant certifiés AGR sont très confortables. A l’arrière, l’habitabilité est dans la moyenne, sans plus. Si le i-Cockpit et le mini volant ne font pas l’unanimité, le reste de l’intérieur est quant à lui plutôt bien conçu. Les nouveaux graphismes en 3D rendent le tableau d’instrumentation numérique encore plus branché, tandis que le système d’infodivertissement propose encore plus d’options de connectivité.
Une recette qui a fait ses preuves
A l’instar de quasi tous les véhicules électriques de Stellantis, ce 308 est équipé d’un moteur électrique de 115 kW (156 ch) et 270 Nm chargé d’entraîner les roues avant. Suite au lifting, la capacité de la batterie est passée de 51 kWh à 55,4 kWh, pour un gain d’autonomie WLTP de 409 à 450 kilomètres. Lors du test, nous avons enregistré une consommation de 16,7 kWh/100 km, ce qui équivaut à un bon 300 kilomètres.
Recharger la batterie peut se faire à 11 kW, ou à 100 kW en mode rapide, ce qui est en-deçà de la norme actuelle. Pas de système de préchauffage de la batterie, pas de système ‘One Pedal’, un degré de récupération d’énergie maximal uniquement en mode B… Quant à la pompe à chaleur, elle n’est disponible qu’en option.
80, 109 ou 156 ch
Bien que le moteur électrique soit capable de délivrer 156 ch, il ne le fait qu’en mode Sport. En mode normal, vous devrez vous contenter de 109 ch et 220 Nm et de 80 ch et 180 Nm en mode Eco. En mode Sport, il lui faut 10 secondes pour atteindre les 100 km/h, départ arrêté. Pas vraiment de quoi pavoiser non plus…
En ce qui concerne le châssis, les sensations au volant et l’agrément de conduite, l’E-308 SW fait plutôt figure de bon élève, comme la plupart des modèles de la marque. Le compromis entre confort et plaisir de conduite semble optimal et les roues avant suivent docilement les commandes du conducteur. Tout cela laisse augurer un bel équilibre.
