Polestar 5 Performance
Revue - septembre 2025
La Polestar 5 est une GT électrique dont le design scandinave et les performances ne laisseront personne indifférent. Plutôt que de marcher directement sur les plates-bandes de Porsche, le constructeur a privilégié une voie plus originale.
Priorité au style
La Polestar 5 est le nouveau fleuron de la marque sino-suédoise, qui se positionne comme le cousin avant-gardiste de Volvo. Avec sa silhouette sculpturale, ses signatures lumineuses fascinantes et son absence de lunette arrière, elle attire immanquablement tous les regards. Sans sensationnalisme ni agressivité, mais avec un sens inné de l’élégance et un rayonnement high-tech.
Le châssis est fabriqué en aluminium anodisé et assemblé à l’aide d’un adhésif thermodurcissable, sans soudures classiques, ce qui profite autant au poids qu’à la rigidité. La voiture pèse néanmoins 2,5 tonnes, la faute au poids de sa grosse batterie de 112 kWh qui, sur la version Performance, alimente deux moteurs électriques délivrant un total de 650 kW aux quatre roues.
Pas de magie technologique
L’absence délibérée de certaines avancées technologiques, comme les quatre roues directrices ou la vectorisation avancée du couple, a de quoi surprendre. Le fait est que le constructeur a préféré se concentrer sur une expérience de conduite directe, avec des freins Brembo de haute qualité, des pneus Michelin EV sur mesure et un châssis à double triangulation et à amortissement adaptatif. Lors du test, la voiture s'est révélée à la fois stable, prévisible et étonnamment maniable pour son poids.
La puissance est délivrée de façon linéaire et la suspension assure un excellent contrôle de la carrosserie, ce qui favorise une conduite plus sereine qu’ébouriffante – un choix conscient qui allie agrément de conduite et raffinement. Puissante, mais sans excès, la voiture a tout d’une GT. Ce qui nous a manqué ? Des palettes sur le volant pour contrôler le niveau de freinage régénératif. Polestar ne mystifie pas non plus l’utilisateur avec des bruits de moteur artificiels, mais ça, c’est plutôt soulageant !
Pratique ? Pas vraiment !
À l'intérieur, la 5 respire une classe typiquement scandinave, avec des matériaux durables, comme un composite en fibre de lin pour les sièges baquets et un cuir nappa d'origine entièrement traçable. Le système d'infodivertissement fonctionne sous Android Automotive et se distingue par la logique de sa structure. En revanche, pas de troisième affichage passager, ni de fonction karaoké, car Polestar tient à privilégier la sérénité, sans faste ni gadgets.
Au rayon des critiques, on déplorera le manque d’espace à l’arrière pour les passagers de grande taille, même si le constructeur a libéré un peu de place pour les pieds dans le plancher. Avec un volume de 365 litres, le coffre est lui aussi décevant pour une voiture de ce gabarit. Sans parler de la lenteur du rabattement électrique de la banquette arrière et l’accès limité pour le chargement. Bref, la 5 n'est pas ce qu’on peut appeler une voiture pratique, malgré ses ambitions GT. La recharge électrique en revanche est plutôt rapide. En effet, 22 petites minutes suffisent pour recharger la batterie de 10 à 80% de sa capacité via une borne rapide, grâce à la technologie 800 volts.
