Skoda Enyaq 85
Revue - avril 2025
Plus de quatre ans après son lancement et malgré un succès jamais démenti, l’Enyaq vient de s’offrir un sérieux lifting. La nouvelle mouture a notamment hérité de la face avant de l’Elroq, beaucoup plus au goût du jour, ainsi que d’une solide mise à jour numérique. Cela lui suffira-t-il toutefois pour retrouver sa place dans le peloton de tête ?
Le museau de l’Elroq
Contrairement aux marques qui privilégient les interventions esthétiques discrètes, Skoda a préféré opérer un lifting radical, offrant carrément à l’Enyaq la Tech Deck Face de l’Elroq, avec son calandre noire et ses blocs optiques élancés qui évoquent des yeux frangés de cils. Il arbore aussi fièrement son nom sur le capot, comme c’était déjà le cas sur le hayon arrière.
Les phares arrière ont été élégamment affinés, avec intégration sur les versions supérieures de clignotants dynamiques qui vous saluent de deux manières différentes lorsque vous vous approchez de la voiture. Les ingénieurs ont aussi travaillé sur l’aérodynamisme pour ramener le Cx de l’Enyaq à 0,245 et celui de l’Enyaq Coupé à 0,225. Un effort payant puisqu’il permet un gain d’autonomie d’une vingtaine de kilomètres.
Même ligne de transmission
Sous le capot, on ne notera aucun changement majeur. Il est vrai que fin 2023, l’Enyaq avait déjà hérité des nouveaux blocs motopropulseurs et des batteries du Groupe VW. La version 80 avait alors été rebaptisée 85… nom qui a été conservé par la version intermédiaire – et la plus populaire – de la gamme. Sa puissance reste de 286 ch sur les roues arrière, avec une capacité de batterie nette de 77 kWh.
L’Enyaq offre une conduite sereine et confortable, mais néanmoins dynamique. Le conducteur a le choix entre plusieurs réglages pour le freinage régénératif. En adoptant un style de conduite équilibré et en limitant les portions d’autoroute, nous avons réussi à couvrir plus de 400 kilomètres, avec une consommation moyenne de 19 kWh/100 km. La capacité de recharge du chargeur embarqué est toujours de 11 kW, tandis qu’en mode rapide, la vitesse est plafonnée à 135 kW. C’est modeste par rapport à certaines de ses concurrentes qui affichent le double.
Equipement plus complet
Pour le reste, l’Enyaq n’a rien perdu de son habitabilité. Il est toujours aussi pratique et bien fini, même si Skoda affirme avoir encore davantage privilégié les matériaux durables. Le tableau de bord en forme d’aile reste dominé par l’écran multimédia de 13 pouces, dont les commandes sont plutôt intuitives, grâce à des menus clairs et logiques et des touches d’accès rapide.
L’équipement standard est encore plus complet, avec notamment des sièges avant et un volant chauffants, un airco à trois zones de températures et un cruise control adaptatif. La pompe à chaleur n’est malheureusement disponible qu’en option. Dans l’ensemble, l’Enyaq 2025 est plutôt bien réussi. Et c’est heureux quand on voit le prix qu’en demande le constructeur !
