Toyota bZ4X 73,1 kWh 2WD
Revue - décembre 2025
Trois ans après le lancement de son tout premier modèle 100% électrique, Toyota a choisi de lui offrir un facelift. Si à l’extérieur, les changements restent mineurs, les progrès sous la carrosserie sont plutôt intéressants. Notamment en termes d’autonomie et de vitesse de recharge.
Aérodynamisme optimisé
Seul un œil attentif et exercé remarquera que l’avant en forme de marteau du bZ4X a été raboté. Les élégants blocs optiques sont désormais reliés par une bande LED. Le bas de la calandre et le pare-chocs ont également été repensés pour renforcer l'aspect 3D, tandis que les bords des passages de roue ont hérité d’une finition noir brillant.
Rien de bien neuf à l’arrière. Toyota a réussi à optimiser l’aérodynamisme et à réduire le coefficient de traînée (Cx) de 0,29 à 0,27, grâce notamment à l’incontournable becquet de toit, mais aussi en rendant la plateforme du châssis plus plane.
Un habitacle rajeuni
Le constructeur a également revu la distribution du tableau de bord. Le tableau d’instrumentation trône désormais au-dessus du volant, comme chez Peugeot. Une bonne idée en soi, sauf que dans certains cas, le sommet du volant masque le bas du tableau. L’écran central a gagné en taille mais aussi en convivialité, tandis que la console centrale a été rabaissée de 10 centimètres et qu’elle propose désormais deux dalles de recharge par induction pour smartphones.
Toujours aussi spacieux et accueillant, le nouveau bZ4X est également plus silencieux grâce au caractère insonorisant des vitres latérales à l’avant. Côté suspension, on notera une grosse différence de confort entre les jantes de 18 et de 20 pouces. Ces dernières nuisent aussi au rayon d’action. En effet, celui qui veut vivre sur un grand pied devra supporter une perte d’autonomie WLTP de 58 kilomètres.
Prestations améliorées
En ce qui concerne la batterie, vous avez le choix entre une capacité brute de 57,7 kWh ou de 73,1 kWh. La plus grosse peut alimenter un moteur électrique (2WD) ou deux (AWD). C'est en version deux roues motrices que vous profiterez de la plus grande autonomie, soit 569 kilomètres WLTP, à condition d’opter pour les jantes de 18 pouces. Dans cette configuration et moyennant des températures clémentes, nous avons enregistré une consommation de 16,7 kWh/100 km.
L’autonomie par temps froid reste à vérifier. Toyota a activement planché sur les systèmes périphériques et la motorisation. La pompe à chaleur est fournie de série et, grâce au préconditionnement des batteries, vous gagnez de précieuses minutes lorsque vous ravitaillez à une borne DC. En effet, 28 minutes suffisent à faire passer l'état de charge de 10 à 80 %. A noter aussi qu’à partir de la deuxième version, le chargeur embarqué peut gérer 22 kW.
