Volvo ES90 Single Motor
Revue - novembre 2025
Le lancement de l’EX90 avait pris pas mal de retard. Ce qui ne fut pas le cas de l’ES90. Plus tendance, cette dernière présente de nombreux atouts, dont un design original. Reste à savoir si son mélange de genres va plaire…
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Gros hayon
Avec sa longueur de 5 mètres, l’ES90 réussit à concilier élégance sportive et robustesse, comme en témoignent sa silhouette distinctive, son capot arrondi, ses solides épaules, ses larges passages de roue, ses grandes jantes et ses feux arrière en forme de C.
Difficile de la qualifier de berline classique quand on voit la taille du hayon arrière (la cinquième porte), son design atypique et la hauteur de la carrosserie. Et au vu de sa garde au sol, l’ES90 s’apparente plus à un crossover dont le rêve serait d’être une fastback. L’ES90 est destinée à remplacer la S90, mais aussi la V90, car cette dernière n’aura pas d’autre successeur. Avec un volume de coffre limité à 446 litres, cela s’annonce compliqué.
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Egalement prévue en version Twin Motor
La Volvo ES90 ne sera commercialisée qu’en version 100% électrique. En attendant le lancement des versions Twin Motor à quatre roue motrices de 449 et 680 ch, il faudra se contenter de la version Single Motor et de ses 333 ch. Equipée d’une batterie de 88 kWh (capacité nette), elle promet une autonomie maximale de 651 kilomètres et une capacité de recharge en mode rapide culminant à 310 kW.
Avec leur batterie de 102 kWh, les versions Twin Motor annoncent une autonomie de 700 kilomètres et une capacité de recharge allant jusqu’à 350 kW chez Fastned et compagnie. De quoi regagner jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en seulement dix minutes.
Numérisation à l’extrême
Particulièrement spacieux, à l’avant comme à l’arrière, l’habitacle de l’ES90 présente un aménagement stylé, avec des matériaux et des finitions de qualité. L’infodivertissement inclut de nombreux services Google accessibles via un écran vertical de 14,5 pouces positionné verticalement. On regrette le choix de Volvo de numériser toutes les commandes, jusqu’au réglage des rétroviseurs extérieurs. Même si cela répond à la tendance actuelle, ce n’est en aucun cas pratique ou ergonomique.
L’habitacle se distingue également par son confort acoustique. Rien de tel pour profiter de la qualité du système audio. L’agrément de conduite de l’ES90 est lui aussi total. On en oublierait presque son poids. La suspension pneumatique (disponible en option) offre un grand confort et la suspension active se prête idéalement aux styles de conduite plus dynamiques. Côté performances, notons encore l’excellent chrono de 6,6 secondes sur le sprint de 0 à 100 km/h.
