XPENG G6 RWD Long Range
Revue - février 2026
Avec son G6, XPENG a déjà séduit pas mal de clients pourtant tentés à la base par des véhicules de type Tesla Model Y & Co. Et depuis sa mise à jour de l’été dernier, le G6 a des atouts encore plus convaincants à leur opposer.
Model Y en point de mire
La marque XPENG a vu le jour en 2014 en Chine, où elle s’est très vite imposée… jusqu’à concurrencer BYD et Tesla. Constructeur de voitures électriques, la marque est avant tout une entreprise technologique de pointe, un peu à l’image de Tesla en somme. Chez nous, elle est distribuée par Hedin Automotive, ce qui ajoute encore à sa crédibilité.
Avec une longueur de 475 cm, une largeur de 192 cm et un empattement de 289 cm, le XPENG G6 affiche exactement les mêmes proportions que le Model Y de Tesla. Côté design, le nouveau SUV chinois n’a rien de révolutionnaire, du moins à l’avant, et ce malgré la bande led transversale de près de deux mètres qui orne son museau depuis son passage par la case lifting. A l’arrière, on notera l’ajout d’un petit becquet en forme de queue de canard destiné à améliorer son aérodynamisme.
Un intérieur surprenant
Si l’aspect extérieur séduit d’emblée, l’intérieur ne fait que confirmer cette première impression. Les matériaux sont d’excellente qualité et les finitions sont irréprochables. L’habitacle est doté de série de sièges chauffants et ventilés à commandes électriques et tendus de cuir végan pour un confort incomparable. Le système d’infodivertissement est très performant, avec un graphisme ultra clair, une réactivité optimale, des menus limpides et une connectivité maximale.
Le coffre, d’un volume utile de 571 litres, est certes plus petit que celui du Model Y, mais largement suffisant pour un usage quotidien. La banquette arrière est plus confortable et le toit panoramique est proposé de série. Supérieur à la moyenne, le confort général des sièges est encore accentué par l’excellent réglage de la suspension.
Nouvelle batterie LFP sur 800 volts
Exit la batterie NMC. Place désormais à la technologie LFP, ce qui profite à la durabilité et réduit encore les risques d’incendie. Dans le cas de la version Long Range, la capacité nette diminue très légèrement, ce qui affecte évidemment l’autonomie, même si 535 kilomètres (au lieu de 570) reste une valeur plus qu’intéressante. Sans compter que le conducteur y gagne aussi en capacité de recharge, avec un passage de 280 à 451 kW. Recharger de 10 à 80% en mode rapide ne prend plus que 12 minutes. En théorie, bien sûr, et à condition que la borne de recharge le permette.
Testé en conditions favorables, le Long Range nous a permis de parcourir environ 450 km. Sa pompe à chaleur et sa gestion thermique optimisée devraient lui permettre de mieux résister au froid. Cela mis à part, il offre un excellent rapport qualité/prix. Le seul reproche pratique qu’on pourrait lui adresser, c’est son réseau de distribution encore trop peu étendu.
