XPENG G9 AWD Performance
Revue - février 2026
Le segment de l’Audi Q6 e-tron et du Mercedes EQE SUV accueille un challenger chinois de taille. Son nom ? XPENG G9 ! Encore inconnu au bataillon aujourd’hui… mais qui sait ? Peut-être une figure familière sur nos routes demain !
Un véhicule chinois de plus ? Pas vraiment !
Long de 4,89 mètres, le G9 apparaît comme un SUV plutôt imposant. Légèrement revu et corrigé vers la mi-20025, il se décline toujours en trois versions dont deux – la version Long Range et la version AWD Performance – ont adopté la dernière technologie LFP sur 800 volts. 5C (la capacité de recharge est cinq fois supérieure à la capacité de la batterie) ne pose aucun problème. Résultat ? Votre café fume encore que le niveau de charge pointe déjà à 80%.
La capacité de l’AWD Performance est en outre passée de 551 à 575 ch, sans toutefois augmenter l’autonomie WLTP qui est toujours de 540 kilomètres. Si vous n’appuyez pas trop souvent à fond sur le champignon, vous devriez pouvoir atteindre le cap des 400 kilomètres.
Un cocon rassurant
Le G9 AWD Performance est équipé de série d’une suspension à air et d’amortisseurs adaptatifs, ce qui pour ce type de véhicule est un gage de confort ultime et non un luxe superflu. Soulignons aussi la parfaite insonorisation de l’habitacle. Il ne nourrit toutefois aucune vocation sportive. Ce n’était d’ailleurs pas le but de ses concepteurs.
Comme le laissent présager ses dimensions extérieures, le G9 est un véhicule particulièrement spacieux. Même l’arrière accueille confortablement des passagers adultes. Quant au coffre, il offre un volume utile d’au moins 660 litres, extensible à 1576 litres si vous rabattez la banquette arrière. Le véhicule propose aussi un frunk de 71 litres à l’avant.
Commandes complexes
Le tableau de bord du G9 se résume à un grand écran. Derrière le volant, le conducteur dispose d’un petit écran d’instrumentation, jouxtant un grand écran central destiné à l’infodivertissement et aux diverses fonctions de confort. A droite de ce dernier, on trouve un autre grand écran destiné au divertissement du passager avant. L’écran central demande certes un temps d’adaptation. Même le réglage des rétroviseurs extérieurs passe par lui.
Les matériaux et les finitions sont d’excellente qualité. L’habitacle est habillé à 95% de matériaux doux, un atout devenu ultra rare, même chez Porsche. A l’arrière comme à l’avant, les sièges sont équipés de commandes électriques avec fonctions de réglage, chauffage, ventilation et massage. Il n’y a pas d’options – même la barre d’attelage déployable et rétractable électriquement est comprise.
