Testbericht: Opel Mokka Electric

1 Minuten zu lesenAuto & Motor

Der Mokka wurde aufgefrischt: Wir haben nur die E-Version getestet, aber es gibt auch Benzin und Hybrid als Alternative.

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Es gab Jahre, da war der Mokka das meistverkaufte SUV in seinem Segment: Aber das war zu Zeiten von General Motors, als Opel mit dem Zafira und dem Meriva ganz anders aufgestellt war als heute (und auch die Konkurrenz noch nicht so breit aufgestellt war). Mittlerweile ist Opel stolz darauf, alle Fahrzeuge auf die Multi-Energy-Plattformen von Stellantis umgestellt zu haben – und dazu gehört mit dem Mokka auch ein Auto, das nun bereits frisch gebrüht (sprich facegeliftet) wurde. Und der Erfolg gibt den Rüsselsheimern recht.

Geblieben ist natürlich der Vizor: Der Mokka war ja vor ein paar Jahren der erste, der das neue Markengesicht tragen durfte. Nun wurde das ganze optimiert, etwa durch drei „Lichtblöcke“ anstelle einer Linie. Wer Chrom liebt, sucht beim Mokka vergeblich, vielmehr zieht sich eine schwarze Designlinie über den Seitenscheiben bis ganz nach hinten – und zwar in allen Versionen.

Die Preisliste startet mit dem 1,2-Liter-Benziner (136 PS, 6 Gänge) um 21.298,43 Euro (exkl.), dann folgt ein Hybrid mit demselben Aggregat, kombiniert mit einem 21-kW-Elektromotor und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe um 24.328,21 Euro (exkl.).

Weil aber immer mehr Flotten auch in diesem Bereich auf E-Autos setzen, haben wir bei der ersten Testfahrt den Mokka Electric gewählt. Dem 4,15 Meter kurzen Opel kommt zugute, dass er selbst als E-Auto nur 1.615 Kilogramm wiegt. Erleichtert wird das (im wahrsten Sinne des Wortes) durch die nur 54 kWh große Batterie. Daher braucht das Auto auch nur etwas mehr als 15 kW auf 100 Kilometer, auch bei durchaus flotter Fahrt steigt dieser Wert kaum an. 29.999,17 Euro (exkl.) klingen gut, als noch besser ausgestatteter GS kommen knapp 2.100 Euro dazu.