Ford Puma Gen-E
Revue - juillet 2026
Disponible en version 100 % électrique depuis 2025, le Ford Puma Gen-E évolue déjà. Un an seulement après son lancement, il reçoit une batterie de plus grande capacité, ce qui lui permet de gagner en autonomie et de renforcer encore son attractivité.
Un peu plus de kWh
Si à la base, l’Explorer, le Capri et le Mustang Mach-E ont été conçus en tant que véhicules électriques, ce n’est pas le cas du Puma. Cette architecture a rendu le travail des ingénieurs plus complexe, mais ceux-ci sont malgré tout parvenus à intégrer la batterie de manière optimale dans la plateforme. Installé à l'avant, le moteur développe 123,5 kW (168 ch) et 290 Nm de couple, des valeurs qui garantissent des performances largement suffisantes au quotidien.
À son lancement, le Ford Puma Gen-E était équipé d'une batterie de 43 kWh, correspondant à une autonomie WLTP de 375 kilomètres. Pour le millésime 2026, sa capacité passe à près de 47 kWh, ce qui lui permet désormais de franchir le cap symbolique des 400 kilomètres d'autonomie. Dans la pratique, le Puma confirme également son excellente efficience énergétique. Avec une conduite souple et anticipative, il est tout à fait possible de maintenir la consommation sous les 14 kWh/100 km, une performance particulièrement convaincante dans cette catégorie.
Pas de pompe à chaleur
A condition toutefois que l’été soit chaud et les entre-saisons pas trop frisquettes. Le véhicule ne disposant pas de pompe à chaleur, il vaut mieux revoir l’autonomie à la baisse en hiver. L’onduleur triphasé embarqué permet de recharger un courant alternatif jusqu’à 11 kW, contre des pics à 100 kW en mode rapide avec du courant continu. Etant donné la faible capacité de la batterie, il ne vous faudra que 25 minutes pour faire passer son niveau de charge de 10 à 80%.
Côté carrosserie, rien n’indique qu’il s’agit d’un véhicule électrique. Seuls les ‘connaisseurs’ remarqueront l’absence de calandre et les quelques ajustements esthétiques destinés à minimiser la résistance à l’air pour un meilleur aérodynamisme.
Des qualités prouvées
L’intérieur manque peut-être un peu d’harmonie, mais les matériaux et les finitions sont de bonne qualité. Le système d’infodivertissement est rapide et intuitif. Il ne subsiste que quelques boutons classiques sur le volant quasi carré. La présence de la batterie dans le plancher réduit quelque peu le confort à l’arrière. Quant au coffre, il se montre plutôt généreux, avec un volume utile d’au moins 523 litres. Sans oublier le petit frunk de 43 litres à l’avant.
La transmission électrique ne manque ni de dynamisme, ni de confort. Il n’y a que sur les routes très dégradées que son surpoids rend la conduite plus chaotique. Quoi qu’il en soit, le Puma reste un des véhicules les plus plaisants à conduire de son segment.
