Ford Puma Gen-E
Review - juli 2026
De welbekende Ford Puma bestaat sinds 2025 ook als elektrische versie. Amper een jaar na zijn lancering krijgt deze Gen-E al een update. Die levert hem een iets grotere batterij en dus wat extra rijbereik op, zodat hij aantrekkelijker is dan ooit.
Iets meer kWh
De grotere Explorer, Capri en Mustang Mach-E zijn specifiek voor een elektrische aandrijving ontworpen Fords, de Puma is dat niet. Dat maakte de ontwikkelingstaak voor de ingenieurs iets complexer, maar toch zijn ze erin geslaagd om de batterij optimaal te integreren in het platform. De motor zit in de snuit en ontwikkelt 123,5 kW of 168 pk en 290 Nm, wat meer dan vlotte prestaties garandeert.
Initieel werd de Ford Puma Gen-E geleverd met een accu die netto 43 kWh kon afgeven. Die capaciteit stemde overeen met een WLTP-rijbereik van 375 kilometer. Voor modeljaar 2026 werd de inhoud vergroot naar bijna 47 kWh, zodat je op papier de kaap van 400 kilometers kunt ronden. In de praktijk blijkt de Puma daadwerkelijk spaarzaam om te springen met energie. Mits enige discipline kun je het verbruik onder de 14 kWh/100 km houden, dat is een knap resultaat.
Geen warmtepomp
We hebben het dan wel over een warme zomer en een niet te koude lente of herfst. De wagen heeft geen warmtepomp, dus in de winter zakt dat rijbereik vast en zeker wel een heel eind. Met wisselstroom en dus de interne driefase-omvormer lukt laden tot 11 kW, snelladen kan met pieken tot 100 kW. Gelet de beperkte capaciteit van de accu, krijg je die na in zo’n 25 minuten weer van 10 op 80 procent.
Aan het koetswerk zie je niet meteen dat het om een elektrische wagen gaat, al zal de ‘kenner’ allicht wel het ontbreken van een radiatorrooster opmerken. Er zijn ook nog wel enkele andere esthetische aanpassingen die voor een efficiëntere aerodynamica en dus een lagere luchtweerstand zorgen.
Bekende kwaliteiten
In het interieur mis je misschien wat harmonie, maar de gebruikte materialen en de afwerking zijn wel van een hoge kwaliteit. Het Sync4-infotainment is snel en ook gebruiksvriendelijk, klassieke knoppen zijn er eigenlijk alleen nog op het bijna vierkante stuurwiel. Omwille van de batterij (onder de vloer), is het op de achterbank wat minder comfortabel zitten. Het laadvolume van minstens 523 liter is wel fraai, voorin is er nog een frunk van 43 liter.
Aan de rijdynamiek en het comfort doet de elektrische aandrijving geen afbreuk, alleen op een echt slecht wegdek maken de extra kilo’s dat je niet meer van ‘boterzacht’ kan spreken. De Puma blijft in elk geval een van de leukst sturende wagens van zijn segment.
