Kia EV2
Revue - avril 2026
Les Jeep Avenger, Renault 4 E-Tech et Ford Puma Gen-E ont du souci à se faire. En effet, la Kia EV2, construite en Slovaquie, est bien partie pour les surclasser dans de nombreux domaines, notamment celui de la technologie.
Un look costaud qui ne manque pas de charme
Kia ne vous a pas attendu pour savoir comment construire des véhicules électriques. En 2014 déjà, le constructeur coréen inaugurait sa gamme électrique avec la (singulière) Kia Soul EV. Une gamme qui n’a cessé de s’étoffer, tout d’abord vers le haut avec le gros EV9, rapidement suivi du très populaire EV3. Plus récemment, les showrooms ont pu accueillir les EV4 et EV5.
Aujourd’hui, ils sont rejoints par le benjamin de la bande : l’EV2. Tout comme l’EV4, cette citadine construite en Slovaquie est conçue à l’intention spécifique du client européen. Kia est restée fidèle à sa philosophie stylistique ‘Opposites United’, avec des lignes verticales épurées qui confèrent à l’EV2 l’allure typique d’un SUV. L’ensemble ne manque toutefois pas d’éléments ludiques qui lui donnent un petit air espiègle.
Picnic Box
A l’intérieur, KIA lance le concept ‘Picnic Box’. Celui-ci se veut convivial et ergonomique, avec ici et là un petit clin d’œil malicieux, comme l’inscription ‘have a nice day’ dans la portière. Les matériaux et les finitions sont sans doute les meilleurs dans ce segment, de même que le système d'infodivertissement, quasi identique à celui qui équipe l’EV9.
Bref, rien n’indique que vous êtes à bord d’une petite citadine bon marché. L’habitabilité est étonnamment généreuse pour un véhicule du segment B. Pour les passagers arrière, Kia offre le choix entre une banquette traditionnelle de trois places ou deux sièges individuels coulissants sur des rails. Seul petit regret : l’absence de sièges avant chauffants sur les versions de base et moyennes.
Essentiellement destinée à la ville
La fiche technique nous apprend que la Kia EV2 consomme environ 15 kWh/100 km selon la norme WLTP. Une valeur réaliste, à condition d’éviter au maximum les trajets sur autoroute. Malgré ses poignées de porte encastrées, ses roues pleines, et ses flancs lisses, l’inclinaison quasi verticale de son pare-brise et sa silhouette anguleuse pèsent négativement sur l’équilibre aérodynamique.
Nous avons été agréablement surpris par la façon dont l’EV2 amortit les inégalités de la route. L’insonorisation est elle aussi impressionnante. Mais toute médaille a son revers. La suspension est un peu trop souple pour pouvoir prendre les virages de manière sportive. La ville est et reste donc son terrain de jeu favori !
