Motore surriscaldato in estate: cosa fare subito (e come evitarlo)

Un ago che sale verso il rosso sul quadro strumenti, una spia a forma di termometro che si accende, o peggio ancora, del fumo che sale dal cofano: il surriscaldamento del motore è una delle emergenze stradali più serie e sottovalutate. In estate, con temperature esterne elevate, traffico intenso e viaggi lunghi, il rischio aumenta significativamente. Ignorare i segnali può trasformare un intervento semplice da pochi euro in un danno al motore da migliaia. Questa guida spiega cosa fare nell’esatto momento in cui la spia si accende, perché succede e come prevenirlo prima di partire.

Indice dei contenuti

• 1.
  1.
  Perché il motore si surriscalda in estate
• 2.
  2.
  Cosa NON fare mai in caso di surriscaldamento
• 3.
  3.
  Come prevenire il surriscaldamento prima dell’estate
• 4.
  4.
  Auto surriscaldata su un’auto a noleggio: cosa fare
• 5.
  5.
  Domande frequenti sul surriscaldamento del motore

Il surriscaldamento raramente arriva senza preavviso. I segnali da riconoscere:

• la spia della temperatura che entra nella zona rossa; • l’ago del termometro che sale oltre la zona normale; • un odore dolciastro nell’abitacolo (tipico del liquido refrigerante che evapora); • fumo bianco o vapore dal cofano; • calo improvviso delle prestazioni.

Qualsiasi di questi segnali richiede azione immediata.

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  Spegni il climatizzatore e accendi i riscaldatori al massimo: il riscaldatore usa il calore del motore e può abbassare la temperatura di qualche grado, guadagnando tempo per accostare.
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  Accosta subito: in autostrada, corsia di emergenza; in città, fuori dal traffico.
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  Spegni il motore: non lasciarlo girare al minimo.
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  Attendi almeno 30 minuti prima di toccare qualsiasi cosa. Non aprire il cofano se c’è ancora fumo.
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  Solo dopo il raffreddamento completo: controlla il livello del liquido refrigerante. Se è vuoto, non ripartire senza averlo rabboccato. Se il livello è normale, il problema potrebbe essere la ventola o il termostato: chiama il soccorso stradale.
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  6.
  Non ripartire se la spia torna ad accendersi: il danno alla guarnizione della testata è il rischio più serio e può costare 1.500–3.000+ euro.

Il sistema di raffreddamento è progettato per funzionare entro una finestra di temperatura precisa: quando qualcosa non funziona, in estate i margini si restringono rapidamente.

Il liquido refrigerante assorbe il calore della combustione e lo disperde attraverso il radiatore. Se il livello è basso il sistema diventa meno efficiente. Se è vecchio (va sostituito ogni 2 anni o 40.000–60.000 km) perde le proprietà antiossidanti. Il controllo del livello è l’operazione preventiva più semplice e importante.

Il radiatore smaltisce il calore del liquido disperdendolo nell’aria. Se è intasato da detriti o sporcizia l’efficienza cala. Le perdite non sono sempre visibili: il liquido spesso evapora a caldo senza lasciare tracce a freddo.

La ventola elettrica del radiatore si attiva automaticamente quando la temperatura supera una certa soglia. Se non funziona il motore può surriscaldarsi rapidamente nelle code o ai semafori.

In coda con 38°C esterni il motore lavora duramente senza il raffreddamento aerodinamico della velocità. Su percorsi di montagna con lunghe salite il problema si amplifica ulteriormente.

Alcune reazioni istintive sono sbagliate e possono aggravare seriamente il danno.

Con il motore surriscaldato il liquido refrigerante è in pressione e a temperature superiori ai 100°C. Aprire il tappo può causare gravi ustioni. Attendere sempre almeno 30 minuti.

Ogni chilometro percorso con il motore surriscaldato aumenta il rischio di fusione della guarnizione della testata (1.500–3.000+ euro), deformazione della testata, inceppamento del motore.

Lo shock termico può causare crepe nel blocco o nella testata. Se si deve rabboccare il liquido, farlo solo a motore completamente freddo e con la miscela corretta.

La prevenzione è sempre più economica della riparazione. Tre controlli fondamentali da fare prima di partire.

Con il motore freddo verifica che il livello sia tra MIN e MAX. Un liquido marrone o con depositi va sostituito. Il check-up pre-estate include sempre questo controllo.

Con il motore caldo e il cofano aperto la ventola dovrebbe attivarsi automaticamente. In caso di surriscaldamenti ricorrenti fai controllare il termostato in officina.

Consulta la guida ai 12 controlli pre-vacanza: un’operazione da 20 minuti che può evitare ore di attesa sul bordo della strada.

Se il surriscaldamento si verifica su un’auto Ayvens la procedura di sicurezza immediata è la stessa, ma la gestione successiva è completamente a carico di Ayvens.

Dopo aver accostato e spento il motore chiama il soccorso stradale: incluso nel canone, attivo h24 in tutta Europa. Non tentare di ripartire.

Con il noleggio a lungo termine Ayvens il veicolo sostitutivo è disponibile in caso di guasto, se richiesto nell'accordo. Il costo della riparazione, compresa la guarnizione della testata, non ricade mai sul conducente, a meno di incuria.