Smart #5 Brabus
Review - juni 2025
Vergeet de heel compacte tweezitters van Smart, het nu grotendeels Chinese merk bouwt alsmaar grotere én ook alsmaar efficiëntere auto’s. De #5 is de (voorlopige?) kers op een dan ook alsmaar smakelijkere taart.
Mercedes-design
Mercedes is nog steeds mede-eigenaar van Smart en tekent (letterlijk) voor het design van de auto’s, maar de technologie komt uit het grote en dus Chinese Geely-magazijn. Na de wat vreemd gelijnde #1 en de elegantere #3 is er nu ook een #5, een evengoed bijzonder originele gezinsauto met SUV-allures. Opvallen doen zeker de vele lichtblokjes voor en achter én de raamloze zijruiten.
De met zijn lengte van net geen 4,7 meter nog vrij compacte wagen biedt uitzonderlijk veel zit- en ook laadruimte, dat is beslist te danken aan de typische lay-out van EV’s en deze van de #5 in het bijzonder. Tegen het einde van de zomer zal er al keuze zijn uit zes varianten, met dan ook een Pro-basisversie met een batterij van 74,4 kWh, (slechts) 400-volttechnologie en tweewielaandrijving. Snelladen kan tot 150 kW en het rijbereik bedraagt maximaal 465 kilometer.
Snelladen tot 400 kW
Alle andere modellen, van de Pro+ tot de Brabus, hebben een accu van 94 kWh, een 800-voltarchitectuur en de mogelijkheid tot snelladen met pieken van 400 kW. Vanaf de Pulse is er ook een tweede elektromotor voor vierwielaandrijving, voor de Belgische commercialisering is het voorlopig kiezen tussen de avontuurlijk uitgedoste Summit Edition en dus de Brabus.
De laatste levert 646 pk en 710 Nm en kan naar 100 km/h spurten in slechts 3,8 seconden, ook de rijdynamiek laat zich als sportief omschrijven. De autonomie van die top-Smart bedraagt 540 kilometer, maar het tijdens een eerste kennismaking maar moeilijk onder de 24 kWh/100 km te krijgen verbruik doet vrezen dat het in de praktijk wel wat minder zal zijn.
Premiumallures
Het interieur verrast dus in positieve zin door de royale en zelfs tot slaapplaats om te vormen zitruimte, maar evengoed door de samen op een soort uitgerokken ovaal lijkende schermen voor het infotainment en (op de duurdere uitvoeringen) de ontspanning voor de voorste passagier. Er zijn alleen nog fysieke knoppen voor de zetelverstelling, zelfs voor die van de buitenspiegels moet je via het centrale scherm of de spraakassisistent ‘passeren’.
De afwerking met heel kwaliteitsvolle materialen lijkt van een hoog niveau, ook dat maken de Chinese autobouwers ons nu echt wel gewoon. Een koopje is deze #5 zeker niet, maar de uitrusting is zelfs vanaf de basis-Pro al behoorlijk uitgebreid.
