Blokkeertarief of ‘idle fee’ bij het opladen van je elektrische wagen? Zo zit het.

Wat is laadpaalkleven?

Laadpaalkleven betekent het bezet houden van een publieke laadpaal wanneer je elektrische wagen voldoende opgeladen is. Op deze manier kunnen andere mensen met een elektrische wagen, die willen laden, de laadpaal niet gebruiken. Voorbeelden van laadpaalkleven zijn:

• •
  Plug-inhybrides die de hele nacht aan een laadpaal staan, terwijl de batterij van de wagen eigenlijk al na een paar uur vol is.
• •
  Bij een snellader blijven staan om eerst nog te lunchen of een meeting mee te pikken, terwijl je eigenlijk al voldoende batterij hebt om door te rijden.
• •
  Elektrische wagens van collega's die de hele werkdag op de laadparkeerplaatsen op kantoor blijven staan.

Happy Charger

Het is voor iedereen het fijnst als alle EV-bestuurders zich aan de laadetiquette houden en andere EV-bestuurders dus niet in de problemen brengen. Dit inspireerde ons om de Happy Charger-laadschijf te ontwikkelen, waarmee bestuurders kunnen aangeven wanneer ze verwachten dat hun EV voldoende is opgeladen, waarna ze de laadplaats vrijgeven. Dit bevordert de hoffelijkheid en haalt de ergernis uit het verkeer. Maar vooral: je toont hiermee ook respect voor andere EV-bestuurders. Lees hier meer over de Happy Charger.

Wat is een idle fee of blokkeertarief?

Laadpaalaanbieders willen gebruikers met een soort ‘boete’ aanzetten om de wagen bij de laadpaal weg te halen wanneer het opladen voltooid is. Aan de ene kant doen ze dit om anderen de kans te geven om hun wagen op te laden, aan de andere kant om omzetverlies te voorkomen. Deze boete noemen we het blokkeertarief, Tesla gebruikt de benaming ‘idle fee’.

Wanneer worden er blokkeertarieven aangerekend?

Vaak geldt er een blokkeertarief per minuut en start dit nadat de wagen voldoende opgeladen is. De precieze regels verschillen echter per laadpaalaanbieder. Er zijn namelijk aanbieders die met het aanrekenen van de kosten starten wanneer de wagen gekoppeld is aan het laadpunt, terwijl Tesla bijvoorbeeld op basis van je routeplanning bepaalt of je wagen voldoende opgeladen is. De ontwikkeling op dit gebied gaat snel en ook de voorwaarden en tarieven veranderen vaak. Check de actuele informatie best via een app, bijvoorbeeld die van Plugsurfing, waarin je kan zien bij welke laadpalen er na een bepaalde periode blokkeertarieven worden aangerekend. Dit geldt ook voor laadpalen in het buitenland.

Wat betekent dit voor mij als bestuurder?

Onze oproep: laad sociaal. Je helpt andere mensen die moeten laden en je voorkomt over het algemeen de blokkeertarieven. Mocht dit toch een keer niet lukken en je hebt de laadpas van je werkgever gebruikt, dan wordt het blokkeertarief in rekening gebracht bij je werkgever. Het is gebruikelijk dat de werkgever deze kosten inhoudt op je salaris, omdat deze kosten te voorkomen zijn. Hou er rekening mee dat bij sommige aanbieders het blokkeertarief onbegrensd is en dat een nachtje opladen zomaar een paar honderd euro kan kosten.

Hoe zit het met blokkeertarieven in het buitenland?

Blokkeertarieven gelden niet enkel in België, maar worden juist vaker door aanbieders in het buitenland in rekening gebracht. Volgens een onderzoek van de ANWB is dit vooral in Frankrijk, Duitsland en Oostenrijk veel gebruikelijker. Controleer dus in het buitenland ook steeds wat de voorschriften zijn, voor je begint te laden!

Opgelet: Soms geldt er op een parkeerplaats speciaal voor elektrische wagens ook een maximale parkeertijd (blauwe zone). Dit is niet gebonden aan een idle fee die de laadpaalleverancier rekent, maar kan je in sommige gevallen wel een GAS-boete opleveren. Doe dus best een dubbele check: wordt er een blokkeertarief aangerekend én is er een maximale parkeertijd?