BMW iX3 50 xDrive
Review - december 2025
BMW maakt en enorme inhaalslag met de tweede generatie van de iX3. Die behoort tot een “Nieuwe klasse”, als we het Duitse merk mogen geloven. Wat dat juist inhoudt?
De strijd der titanen
BMW en Mercedes zijn aan een wedren begonnen die ze behalve tegen nieuwe spelers uit het Oosten natuurlijk ook tegen elkaar voeren. Stuttgart lanceerde in amper enkele maanden tijd een nieuwe CLA, GLC en GLB, München rijdt met de iX3 de eerste telg van zijn Neue Klasse de showrooms binnen. De 3-Reeks is de volgende gloednieuwe EV die zijn opwachting zal maken.
Zoals de Duitsers dat wel vaker doen, wordt er gestart met het (voorlopige) topmodel. Het gaat dan om de van twee motoren voorziene en dus vierwielaangedreven iX3 50 xDrive, goed voor 469 pk en 645 Nm, een spurt van 0 naar 100 km/h in 4,9 seconden en toch maar een WLTP-normverbruik van 15,1 kWh. Dat lijkt ook in de praktijk haalbaar, of toch bij milde temperaturen.
Tot 805 kilometer
Bij Belgisch woon-werkverkeer met af en toe eens een spurtje of een flitsend inhaalmanoeuvre is de batterij van 108,7 kWh zeker goed voor een rijbereik van 700 tot 750 kilometer, BMW durft trouwens 805 kilometer beloven. Minstens even interessant is dat de 800-voltarchitectuur snelladen tot maximaal 400 kW toelaat. Dat zal in de praktijk amper lukken, te wijten aan het laadstation zelf, maar in theorie ben je na 10 minuten weer goed voor 372 nieuwe kilometers.
Veelrijders zullen het graag horen, maar er valt over deze iX3 nog zoveel meer te vertellen. Superbreinen genoemde computers maken van de auto zowat hét toonbeeld van een software-defined vehicle. Zo zijn de Duitsers heel trots op hun Heart of Joy, die brengt functies voor aandrijving en rijdynamiek op een nooit eerder geziene manier samen. Een uiterst krachtige rekeneenheid optimaliseert continu de acceleraties en het remgedrag, de stabilisatie, de stuurfuncties en ook het laadbeheer.
Verbluffend
Het resultaat mag verbluffend worden genoemd, de zowat 2,3 ton zware SUV laat zich zelfs zonder actieve demping bijna als een sportwagen besturen. Het enige minpuntje is misschien dat de koets op een oneffen wegdek al eens wat neiging tot wiegen vertoont.
Over de verpakking en het interieur hebben we het nog niet gehad. Het eerste is nog altijd meteen als dat van een BMW herkenbaar en toch voldoende vernieuwend om van een Neue Klasse te kunnen spreken, het tweede behoort tot het origineelste dat je vandaag op de markt zal vinden. De infotainment- en aanverwante snufjes zijn wel weer zodanig talrijk dat je er een heuse opleiding voor nodig hebt.
