BYD Seal 6 Touring DM-i Comfort
Review - november 2025
Op elektrische wagens uit China moeten in Europa hoge importtaksen worden betaald, op plug-inhybride modellen niet. Het bijzonder ambitieuze BYD sprong dan ook snel op die laatste kar, onder meer met de Seal 6 Touring.
Intelligent
Dual Mode-Intelligent of kortweg DM-i, dat is de extra en aan duidelijkheid niet veel te wensen overlatende voornaam die BYD zijn plug-inhybride modellen meegeeft. De eerder gelanceerde Seal U is al een Europees succesverhaal, dat zouden de Chinezen nu graag ook schrijven met de Seal 6 en de ervan afgeleide Touring of dus breakvariant.
Er is voor de twee modellen keuze tussen vermogens van 184 (voor de Boost) en 212 pk (voor de Comfort) én uit batterijen van 10 en 19 kWh. In beide gevallen moeten een opgeladen accu en een volle benzinetank samen goed zijn voor een rijbereik tot maar liefst 1.350 kilometer, of zelfs nog wat meer voor de berline. Daarmee wordt dan ook alle Europese concurrenten het nakijken gegeven.
Als een generator
De atmosferische 1.5 op benzine is net geen 100 pk sterk, hij dient dan ook vaak en zelfs vooral als generator om via een omvormer stroom te leveren aan de accu en de elektromotor. De elektronische sturing kiest altijd automatisch voor de meest geschikte en dus efficiëntste werking, daar voel je als bestuurder nauwelijks iets van.
De grootste batterij laat AC-laden tot 6,6 kW toe, met gelijkstroom kan het tot een wat ‘snellere’ 26 kW. Het hierboven vermelde rijbereik is in de praktijk natuurlijk zelden of nooit haalbaar, maar mits enige displine kan je het benzineverbruik echt wel tot enkele litertjes per 100 kilometer beperken. Behandel het gaspedaal met zachtheid en je raakt 1.200 kilometer ver zonder tanken of laden.
Geen sportieve ambities
Sportieve ambities heeft de nogal sober gelijnde Seal 6 Touring sowieso niet echt. De 4,84 meter lange break is best wel een comfortabele auto, je hoort ook de tussenkomsten van de benzinemotor niet of nauwelijks, tenzij bij al eens een wat snellere spurt. Iets minder geslaagd zijn de talrijke rijhulpsystemen, die te pas en te onpas ingrijpen.
Het interieur is stijlvol ingericht. De voor zijn scherpe prijs heel luxueuze Comfort-variant komt met een infotainmentscherm van 15,6 duim. Het is even zoeken naar alle functies en bedieningen, een en ander had dan ook wel wat duidelijkere menu’s mogen kijgen. Het is ook achterin voor volwassen passagiers nog comfortabel zitten, de plaatsing van de batterij onder de vloer maakt wel dat je daar je knieën wat moet optrekken.
