Firefly
Review - november 2025
De Firefly is een lid van de Chinese Nio-familie, maar het opperhoofd daar oordeelde blijkbaar dat zijn commerciële kansen groter worden als hij potentiële klanten bij ons alleen met die guitige voornaam probeert te verleiden.
Beetje Europees
De Firefly mag dan een Chinese auto zijn, hij werd wel grotendeels in het Europese München en Oxford ontworpen. Het leverde een best wel opvallend koetswerk op, met een Dynamic Hoop gedoopte C-stijl die als het ware over het dak doorloopt, een bijna ronde achterklep en voor en achter in totaal maar liefst twaalf cirkelvormige lichten.
Het interieur verrast evengoed in positieve zin. De precies 4 meter lange auto biedt dankzij een relatief grote wielbasis verrassend veel zitruimte, ook achterin. Evengoed handig, het ontwerp van wat een beetje op een voorbank lijkt, maakt dat je daar vrij vlot van links naar rechts kunt bewegen en op smalle parkeerplaatsen makkelijk al eens langs de ‘andere’ kant kan uitstappen.
Achterwielaandrijving
Met ook nog 404 tot maximaal 1.253 liter laadruimte maakt het er haast een echte familie- en zelfs reiswagen van, de laadkabels kan je trouwens in een maar liefst 92 liter grote frunk voorin kwijt. De motor van de Firefly zit dan ook achterin en drijft dus de achterwielen aan. Hij levert een keurige 143 pk en 200 Nm en krijgt zijn energie van een batterij van 41,2 kWh.
In echt ideale en dus eerder ‘theoretische’ omstandigheden wordt een rijbereik van 330 kilometer beloofd, in de praktijk en met een als braaf te omschrijven rijstijl in vooral de stad moet 300 kilometer wel haalbaar zijn. Snelladen kan tot een correcte 100 kW, de interne wisselstroomlader is eenfasig en maar goed voor 7 kW. Voor een klein supplementje maak je daar echter wel (driefasig) 11 kW van.
Vlotjes onderweg
De net geen anderhalve ton zware Firefly is niet zo sportief als pakweg een elektrische Mini of Renault 5 E-Tech, maar de moderne ophanging en nauwkeurige besturing maken wel dat je er heel vlot mee door het verkeer manoeuvreert. Het autootje is ook comfortabel, de zetels zitten goed en de isolatie weert de meeste rijgeluiden uit het interieur.
Naar Chinese gewoonte moet je voor de bediening van zowat alle functies via het aanraakscherm passeren. We blijven er bij dat het gadgetgehalte dan vaak groter is dan het gebruiksgemak, veiliger is het tijdens het rijden zeker ook niet. Op Android Auto kan je zelfs met een kabeltje (nog) niet rekenen, een manco voor heel wat gebruikers.
De Firefly positioneert zich hoger in de markt dan elektrische prijskrakers als de Dacia Spring en toekomstige Renault Twingo. De fijne technologie, het volwassen rijgedrag, de rijke uitrusting en zelfs wat premiumallures laten dat ook wel toe.
- + Leuke looks
- + Ruim en comfortabel interieur
- + Volwassen rijgedrag
- - Geen knoppen meer - Geen Android Auto