Ford Puma Gen-E
Review - augustus 2025
Ford is eindelijk ook actief in het snel groeiende segment van de compacte elektrische auto’s. Niet met een echte stadswagen, wel met extra variant van de welbekende Puma. En die ontpopt zich tot een interessante ‘nieuwkomer’.
Kleine batterij
De grotere Explorer, Capri en Mustang Mach-E zijn specifiek voor een elektrische aandrijving ontworpen Fords, de Puma is dat dus niet. De cross-over bestaat al sinds 2019, pas sinds kort biedt de constructeur hem naast de slechts 1 liter grote driecilinder op benzine ook met een elektromotor aan. Die is 123,5 kW of 168 pk en 290 Nm sterk en bezorgt de voorwielaangedreven en leeg net geen 1,6 ton wegende wagen vlotte prestaties.
Met een nettocapaciteit van slechts 43 kWh is de batterij wel verrassend klein. Toch belooft Ford er een rijbereik tot 376 kilometer voor. Zeker als je vaak in en rond de stad vertoeft en je zoveel mogelijk voor de extra energierecuperatie van de L-modus kiest, lukt dat ook in de praktijk al wel eens. Mits dus enige discipline kun je het verbruik onder de 14 kWh/100 km houden, dat is een knap resultaat.
Geen warmtepomp
We hebben het dan wel over een warme zomer en een niet te koude lente of herfst. De auto heeft geen warmtepomp, dus in de winter zakt dat rijbereik vast en zeker wel een heel eind. Met wisselstroom en dus de interne driefase-omvormer lukt laden tot 11 kW, snelladen kan met pieken tot 100 kW. Gelet de beperkte capaciteit van de accu, krijg je die na in zo’n 25 minuten weer van 10 op 80 procent.
Aan het koetswerk zie je niet meteen dat het om een elektrische auto gaat, al zal de ‘kenner’ allicht wel het ontbreken van een radiatorrooster opmerken. Er zijn ook nog wel enkele andere esthetische aanpassingen die voor een efficiëntere aerodynamica en dus een lagere luchtweerstand zorgen.
Bekende kwaliteiten
In het interieur mis je misschien wat harmonie, maar de gebruikte materialen en de afwerking zijn wel van een hoge kwaliteit. Het Sync4-infotainment is snel en ook gebruiksvriendelijk, klassieke knoppen zijn er eigenlijk alleen nog op het bijna vierkante stuurwiel. Omwille van de batterij (onder de vloer), is het op de achterbank wat minder comfortabel zitten. Het laadvolume van minstens 523 liter is wel fraai, voorin is er nog een frunk van 43 liter.
Aan de rijdynamiek en het comfort doet de elektrische aandrijving geen afbreuk, alleen op een echt slecht wegdek maken de extra kilo’s dat je niet meer van ‘boterzacht’ kan spreken. De Puma blijft in elk geval een van de leukst sturende auto’s van zijn segment.
