Kia EV6 GT
Review - juli 2025
De Kia EV6 GT kreeg een update, met onder meer een krachtigere aandrijving, een opgewaardeerde accu en aangescherpte technologie. De vraag is: wat levert deze facelift concreet op voor wie de wagen dagelijks gebruikt?
Markant maar niet frappant
De Kia EV6 verscheen in 2022 als elektrische cross-over met een uitgesproken design. De GT-versie voegde daar sportieve prestaties aan toe via twee elektromotoren. Voor de facelift werd het systeemvermogen verhoogd tot 609 pk in GT-modus en zelfs 650 pk bij gebruik van de launch control. Ondanks deze extra pk’s zijn de acceleratiecijfers ongewijzigd: de sprint van 0 naar 100 km/u blijft 3,5 seconden en de topsnelheid is nog steeds 260 km/h.
Qua uiterlijk zijn de verschillen subtiel. De koplampen nemen het Star Map-ontwerp over van zustermodellen EV3 en EV9. De GT-versie onderscheidt zich licht via aangepaste bumpers en 21-duimsvelgen met felgroene remklauwen. Opvallende spoilers of sportieve opsmuk blijven uit, zeker in vergelijking met de Hyundai Ioniq 5 N waarmee de EV6 GT zijn platform en aandrijving deelt.
Ingetogen sportief
Binnenin vinden we dezelfde ingetogen sportiviteit, met een nieuw stuurwiel met GT-knop, verwarmde en geventileerde kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteun, en een hertekend dashboard. De schermen — twee 12,3-inch displays — blijven prominent aanwezig, met verbeterde software en een nieuwe omlijsting. Op de middenconsole zit voortaan een vingerafdrukscanner voor profielherkenning en voertuigstart.
De gebruikte materialen zijn deels gerecycleerd, maar dat zie je niet. De afwerking is verzorgd, met onder andere gebreide kunststof op het dashboard. De lendensteun ontbreekt in de stoelen, wat op lange ritten een aandachtspunt kan zijn. Nog een minpuntje betreft de dikke voorruitstijlen, die het zicht op kruispunten en op bochtige wegen durven blokkeren.
Comfort en dynamiek
De batterijcapaciteit steeg naar 84 kWh bruto (80 kWh netto), waardoor de theoretische WLTP-actieradius groeide van 424 naar 450 km. De snellaadcapaciteit ging ook omhoog: tot 263 kW, tegenover 233 kW voorheen. Van 10 naar 80 procent laadstatus duurt slechts 17 minuten. Voorverwarming van de batterij is standaard en de routeplanner houdt rekening met de optimale laadmomenten om zo weinig mogelijk tijd te verspillen.
Qua rijervaring ligt de nadruk op stabiliteit. De auto voelt zwaar aan — ruim 2.200 kg — maar neemt bochten gecontroleerd. De ophanging verwerkt oneffenheden zonder probleem en geluidsisolatie op hogere snelheden is degelijk. Dankzij flippers aan het stuur kan de regeneratiekracht geregeld worden. Je kunt er ook virtueel mee ‘schakelen’. Wij zagen ons verbruik stabiliseren rond 21,5 kWh/100 km, goed voor een realistische actieradius van ongeveer 350 km.
