Mazda 6e 68,8 kWh
Review - oktober 2025
Mazda’s eerste elektrische avontuur met de MX-30 werd geen succes, voor het tweede ging de nog altijd wat eigenwijze Japanse autobouwer in zee met een Chinese partner. Het leverde een elegante en ook wel originele berline op.
‘Vreemde’ combinatie
De 6e staat op een platform van het bij ons nog niet actieve Chinese Changan en komt ook met motoren en batterijen van die partner. Er is keuze tussen 258 en 245 pk, vermogens die we niet zomaar in ‘omgekeerde’ volgorde vermelden. De krachtigste motor komt met de kleinste batterij van 68,8 kWh bruto (65 kWh netto), de grootste doet het met een exemplaar van 80 kWh (75 kWh netto).
De kleinste maakt gebruik van lithium-ijzerfosfaat en kan worden snelgeladen tot 165 kW, de grootste houdt het bij het klassieke nikkel-mangaan-kobalt (NMC) en amper 95 kW aan DC-vermogen. Wie regelmatig grote afstanden aflegt en ‘onderweg’ al eens moet laden, kiest misschien beter voor de versie met kleine accu, hoe contradictorisch dat ook lijkt. Je moet het dan wel stellen met een WLTP-rijbereik van 479 kilometer, voor de grotere accu bedraagt dat 552 kilometer.
Chinese technologie
De technologie mag dan Chinees zijn, het koetswerk en interieur dragen duidelijke Mazda-stempels. In het eerste geval gaat het om een strak en zelfs sportief ogende berline met vijf deuren, een soort liftback dus. De zijruiten hebben geen frame en op de kofferklep zit een spoiler die pas bij 90 km/h tevoorschijn komt, bij lagere snelheden en stilstand zie je hem niet.
Het ruime interieur ziet er schitterend uit, met materialen en een afwerkingskwaliteit die bij de Duitse premiummerken voor jaloerse blikken zouden moeten zorgen. Boven op de middenconsole staat een groot infotainmentscherm dat je helaas ook nodig hebt voor de bediening van de buitenspiegels en de ruitenwissers. Dat is onnodig complex, tijdrovend en zelfs gevaarlijk, vooruitgang kan je het absoluut niet noemen.
Focus op comfort
Echt sportieve ambities had Mazda met de auto niet, ook al zijn de prestaties zeker met de Sport-stand best wel correct. Maar de focus ligt toch op het rijcomfort, daar blinkt deze reiswagen echt wel in uit. Je kan natuurlijk ook ‘spelen’ met de mate van recuperatie van de vertragingsenergie, maar ook daarvoor moet je langs het centrale scherm passeren. Het verbruik onder de 17 kWh/100 km houden lijkt wel mogelijk.
De door Mazda gehanteerde prijzen zijn bijzonder scherp, ze vallen dan ook een pak lager uit dan die van (onder meer) de Duitse concurrentie. Qua uitrusting houdt het merk het ook simpel. Het is te zeggen, er zijn een al vrij goed voorziene Takumi en een echt luxueuze Takumi Plus.
