Nissan Leaf 75 kWh
Review - december 2025
De derde generatie van de elektrische Leaf ontpopt zich tot een middelgrote cross-over. Hij deelt zijn platform met de elektrische modellen van Renault en zou eindelijk weer het niveau van de modernste auto’s van zijn segment moeten evenaren.
Tijd voor revanche
Nissan was 15 jaar geleden met de Leaf van de eerste generatie een van de pioniers inzake elektrische auto’s, maar liet zich daarna zowat de kaas van het brood eten door de concurrentie. Tijd om het geweer van schouder te wisselen, op alle mogelijke vlakken. Gedaan dus met de klassieke vijfdeurshatchback, de nieuwe Leaf is een heuse cross-over. Dat koetswerktype ligt vandaag beter in de markt.
Nog belangrijker is dat de nieuwe batterijen voor een aanzienlijk groter rijbereik zorgen, terwijl het CMF-EV-platform ook een hoogstaander rijcomfort en dito rijdynamiek moet garanderen. De jongste Leaf gebruikt een variant van de AmpR Medium-architectuur van Renault. Dat was ook al het geval voor de Ariya, beide auto’s delen dus wel een en ander met de Mégane en Scénic.
Korter maar moderner
Hoewel hij er potiger uitziet, is de Leaf toch 14 cm korter dan zijn voorganger. Met zijn lengte van 4,35 meter bokst hij in dezelfde categorie als de Skoda Elroq en Kia EV3., maar die laatste zijn vanbinnen toch iets ruimer. De koffer scoort doorsnee, maar een frunk heeft Nissan niet voorzien. Die blijkt in de praktijk toch handig om je kabels op te bergen.
De Leaf pronkt dan weer met een heel modern dashboard. Google Maps en heel wat van de telefoon bekende apps maken dat alles bijzonder vertrouwd aanvoelt. Ook de ergonomie van het systeem is uitmuntend, mede doordat Nissan heeft kunnen weerstaan aan de lokroep om alles te centraliseren op één scherm. Er zijn nog wat fysieke sneltoetsen, en dat is een zegen.
Tot ruim 600 kilometer
Er is keuze tussen twee batterijen. De kleinste heeft een nettocapaciteit van 52 kWh en is goed voor een rijbereik van 440 kilometer, met die van 75 kWh raak je tot 622 kilometer ver. Dan moet je er wel in slagen het verbruik gemiddeld onder de 14 kWh/100 km te houden. Dat is wellicht utopisch, maar 16 kWh/100 km leek ons haalbaar in de praktijk.
Het snellaadvermogen piekt bij een brave 150 kW en ook 11 kW voor de boordlader is niets uitzonderlijks. Kan de Leaf zich dan op andere vlakken onderscheiden? Ja, hij is voortreffelijk geluidgedempt en het rijcomfort staat op een hoog niveau. Zijn verwantschap met voorgenoemde Franse wagens is daar natuurlijk niet vreemd aan.
