Nissan leek enkele jaren geleden een definitief punt achter het Micra-verhaal te hebben gezet. Maar nu is er dus toch nog een nieuwe generatie, die de ommezwaai naar volledig elektrisch maakt.
Moeilijke tijden
Terwijl Nissan gerust als een elektrische pionier mag worden beschouwd, met modellen als de Leaf en de e-NV200, bleef het de jongste tijd stil in de EV-afdeling van het merk. Daar komt nu eindelijk verandering in: het elektrische aanbod wordt stevig uitgebreid. Er komen een nieuwe Leaf, een evengoed elektrische Juke en zelfs een modelletje voor het A-segment, maar er wordt toch ook wel veel verwacht van de Micra.
Je ziet zelfs met je ogen dicht dat die schatplichtig is aan de Renault 5 E-Tech, van die leuke wagen gebruikt hij ook het platform, de elektromotoren en de batterijen. Er is keuze uit vermogens van 120 en 150 pk en voor de accu capaciteiten van 40 en 52 kWh. Ze zijn goed voor een rijbereik van respectievelijk 317 en 416 kilometer.
Prettig onderweg
Dat is nog iets beter dan voor de Renault, het zou onder meer zijn te danken aan het extra niveau van regeneratief remmen met zelfs One-Pedal Driving. De Fransen bieden dat (voorlopig) alleen op de wat grotere 4 E-Tech aan. Verder voel je qua rijgedrag geen enkel verschil tussen beide auto’s. Het comfort is voor een stadswagen meer dan behoorlijk en er valt, op al eens wat tractieproblemen op een nat of toch vettig wegdek na, ook heel wat plezier te beleven.
Een warmtepomp is standaard, net als een interne omvormer voor wisselstroomladen tot 11 kW. Snelladen kan tot een correcte 100 kW (80 kW voor de kleine batterij). Het verbruik hou je makkelijk onder de 15 kWh/100 km, maar dan mag je wel niet te vaak voor de Sport-modus te kiezen of op de snelweg rijden.
Hallo Londen
Oogt de retro-geïnspireerde 5 E-Tech een beetje sportief en eerder mannelijk, dan hoopt Nissan met de Micra (ook) wat meer vrouwelijke bestuurders te prikkelen. De look voor- en achteraan, met telkens heel opvallende ronde lichtblokken, is elk geval totaal verschillend. Je ontdekt nog wel wat meer ‘andere’ details, die zijn het werk van de Nissan-designstudio in Londen.
Op wat verschillen in de bekledingsstoffen na, zijn de interieurs wel helemaal identiek. Ook de Micra komt met het knappe OpenR Link-infotainment met Google-integratie en heel wat leuke apps. Vooraan is het ook comfortabel zitten, achterin is het voor grote volwassenen wel wat te krap. Het laadvolume van de koffer is correct, maar de drempel nogal hoog.
