Toyota bZ4X 73,1 kWh 2WD
Review - december 2025
Drie jaar na zijn lancering geeft Toyota zijn allereerste elektrische model een facelift. Uiterlijk lijken de wijzigingen beperkt, maar onderhuids maakt het model duidelijk progressie. Met name zijn rijbereik en laadsnelheid gaan er flink op vooruit.
Betere stroomlijn
Het valt misschien niet meteen op, maar de hammerhead-snuit van de bZ4X werd bijgeschaafd. De slanke koplampen zijn met elkaar verbonden door een nieuwe ledstrip. Ook de onderste grille en bumper werden hertekend om de 3D-look kracht bij te zetten. De wielkastranden zijn voortaan uitgevoerd in zwarte hoogglans.
De achterpartij lijkt onaangeroerd. De markante dakspoiler moet je erbij nemen: die helpt de luchtweerstand verminderen. Ook op andere vlakken heeft Toyota de aerodynamica wat kunnen optimaliseren, met name door de bodemplaat vlakker te maken. Resultaat: een Cx die daalde van 0,29 naar 0,27.
Opgefrist interieur
Het dashboard werd opnieuw ingedeeld. Opvallend is dat het instrumentenpaneel nu à la Peugeot boven het stuurwiel uitsteekt. An sich een goed idee, maar in sommige gevallen maskeert de bovenrand van het stuur de onderzijde van dat display. Het iets grotere centrale scherm werd gebruiksvriendelijker, terwijl de middenconsole 10 cm lager werd geplaatst en twee draadloze opladers voor smartphones bevat.
Het blijft in ieder geval erg ruim zitten in de bZ4X, die bovendien stiller werd dankzij het extra geluiddempende glas voor de zijruiten vooraan. Wel is er een duidelijk verschil in dempingscomfort tussen de 18- en de 20-duimers. De grote wielen hebben ook een impact op de actieradius: die krimpt volgens de WLTP met 58 kilometer als je “op grote voet wil leven”.
Betere prestaties
Voor de accu is er voortaan keuze tussen 57,7 kWh en 73,1 kWh bruto. De grote accu kun je combineren met één (2WD) of twee elektromotoren (AWD). Het is de eerste variant die het grootste rijbereik biedt: 569 kilometer volgens de WLTP, als je de 18-duimers neemt. Wij haalden met deze versie 16,7 kWh/100 km bij milde temperaturen.
Wat het rijbereik bij lagere kwikstanden geeft, dat valt nog te bezien. Feit is dat Toyota gesleuteld heeft aan de randsystemen en de aandrijflijn. Een warmtepomp is standaard en dankzij de battery preconditioning kun je voortaan sneller laden aan een DC-paal. 28 minuten volstaan om de State of charge van 10 naar 80 % te boosten. Interessant is dat de boordlader vanaf de tweede versie 22 kW aankan.
