Volvo ES90 Single Motor
Review - november 2025
De lancering van de EX90 liep behoorlijk wat vertraging op, voor de hippere ES90 is die er gelukkig niet. De elektrische auto wil scoren met tal van troeven, het design is er daar maar eentje van. Hij vermengt diverse genres. Of de cocktail smaakt?
.jpg?iar=0&rev=-1&mw=480&io=transform%3Afill%2Cwidth%3A480)
Grote klep
De exact 5 meter lange ES90 weet elegantie te verzoenen met enige stoerheid of als je wil sportiviteit. Daar zorgen naast het aparte silhouet onder meer de gewelfde motorkap, de ‘stevige’ schouders, de brede wielkasten, de grote velgen en de C-vormige achterlichten voor.
Met de grote achterklep of dus vijfde deur kun je niet van een klassieke berline spreken, met het atypische design en zelfs de hoogte van het koetswerk en de extra bodemvrijheid neigt de ES90 eerder naar een cross-over die graag een fastback wil zijn. Hij moet niet enkel de S90, maar ook de V90 vervangen, want deze laatste krijgt geen opvolger. Met zijn koffervolume van 446 liter belooft dat moeilijk te worden.
.jpg?iar=0&rev=-1&mw=480&io=transform%3Afill%2Cwidth%3A480)
Ook Twin Motor
De ES90 komt er alleen met een volledig elektrische aandrijving, in afwachting van dan ook vierwielaangedreven Twin Motor-varianten met 449 en 680 pk is er voorlopig alleen de Single Motor. Die levert toch ook al 333 pk en krijgt een batterij van (netto) 88 kWh mee. Die is goed voor een rijbereik van maximaal 651 kilometer en laat zich snelladen met pieken tot 310 kW.
Voor de Twin Motor met een accu van 102 kWh wordt een nog wat grotere autonomie van 700 kilometer beloofd, laden bij Fastned en co lukt dan zelfs met 350 kW. Tien minuten kunnen dan al volstaan voor tot 300 extra kilometers.
Allemaal digitaal
Het zowel voor- als achterin bijzonder ruime ES90-interieur is stijlvol ingericht en met heel fraaie materialen ook echt prima afgewerkt. Voor het van heel wat Google-diensten voorziene infotainment is er een verticaal gepositioneerd scherm van 14,5 duim, helaas vond ook Volvo het nodig er zelfs de bediening voor de buitenspiegels op te ‘plaatsen’. Zo’n doorgedreven digitalisering mag dan hip zijn, gebruiksvriendelijk is ze allerminst.
Het is in het heel stille interieur wel genieten van het schitterende audiosysteem en zeker niet minder van het rijden. Het hoge gewicht voel je nauwelijks, de (optionele) luchtvering zorgt voor een hoogstaand comfort en het actieve onderstel heeft geen moeite met een dynamische rijstijl. Met een spurt naar 100 km/h in 6,6 seconden is de auto ook behoorlijk snel.
