XPENG G6 RWD Long Range
Review - februari 2026
XPENG heeft met de G6 al behoorlijk wat klanten weten te overtuigen die ook de Tesla Model Y & Co overwegen. Sinds de update van medio 2025 legt hij nog straffere troeven op tafel.
Model Y in het vizier
XPENG werd in 2014 opgericht in China, waar het intussen is uitgegroeid tot een te duchten concurrent voor BYD en Tesla. Het merk is trouwens meer dan een bouwer van elektrische auto’s, het is vooral ook een vooruitstrevende tech company. Een beetje zoals Tesla dus. Bij ons wordt het verdeeld door Hedin Automotive, wat de geloofwaardigheid van XPENG kracht bijzet.
De XPENG G6 beschikt met zijn lengte van 475 cm, breedte van 192 cm en wielbasis van 289 cm over exact dezelfde proporties als de Tesla Model Y.. Heel erg uitgesproken kun je het design van deze SUV niet noemen, of toch niet aan de voorzijde. Sinds de facelift prijkt daar een doorlopende ledstrip van haast twee meter. Achteraan deed een ducktailspoilertje zijn intrede om de stroomlijn te verbeteren.
Verrassend interieur
De uitstekende eerste indruk aan de buitenzijde wordt vanbinnen enkel maar versterkt. De materialen zijn van een hoog allooi en de afwerking scheert hoge toppen. Je zit standaard op goed gevormde, elektrisch bediende, verwarmde en geventileerde stoelen in vegan leder. Zelfs het infotainment is state-of-the-art, met glasheldere graphics, bliksemsnelle reacties, een heldere menu-opbouw en alle mogelijke connectiviteit.
De koffer is 571 liter groot – een flink stuk minder dan bij de Model Y, maar zeker voldoende voor dagelijks gebruik. De achterbank van de G6 zit trouwens beter, terwijl je standaard over een panoramadak beschikt. Het algemene zitcomfort is bovengemiddeld. Voeg daarbij de oordeelkundig afgestelde ophanging en je krijgt een prima welzijnsbalans.
Nieuwe LFP-accu op 800 volt
Ter gelegenheid van de facelift maakte de accu de switch van NMC naar LFP-technologie, wat goed nieuws is voor de duurzaamheid en brandveiligheid. In het geval van de Long Range zakt de netto-inhoud wel een tikkeltje en bijgevolg slinkt ook het rijbereik, al is 535 in plaats van 570 kilometer nog altijd prima. Wat je wint, is een laadvermogen dat van 280 kW naar 451 kW stijgt. Van 10 naar 80% opladen aan een snellader duurt daardoor nog maar 12 minuten… in theorie, want de laadpaal moet meewillen, natuurlijk.
Wij geraakten met de Long Range zo’n 450 km ver onder gunstige omstandigheden. Normaliter zou hij goed tegen de koude moeten kunnen dankzij zijn geavanceerde thermische beheer inclusief warmtepomp. Hoe dan ook krijg je heel veel waar voor je geld. Het enige praktische minpunt betreft het feit dat het dealernetwerk nog vrij beperkt is.
