Race naar 0

Nederland heeft zichzelf een duidelijke ambitie gesteld: klimaatneutraliteit in 2050. Mobiliteit is een grote uitdaging binnen die ambitie. Hoe haalbaar is dit doel? Kunnen we de transitie versnellen, en wie draagt welke verantwoordelijkheid? Elke brandstofauto die vandaag wordt verkocht, kan naar verwachting in 2050 nog steeds rondrijden. Dit laat zien dat de keuzes die we nú maken direct invloed hebben op de haalbaarheid van de doelen.

De race naar nul is begonnen. Ben jij er klaar voor?

In deze aflevering duiken we in de urgentie van de klimaatuitdaging.

Slechts 6% van de Nederlandse auto’s is volledig elektrisch, terwijl mobiliteit bijna een vijfde van onze CO₂-uitstoot veroorzaakt. Klimaatwetenschapper Frank Selten (KNMI) legt uit waarom het beperken van opwarming tot 2 graden niet haalbaar lijkt en vergelijkt het klimaatdebat met de film Don’t Look Up. Tim van Hattem (WUR), auteur van Klimaatkampioen, vertelt hoe winstdenken sinds de jaren ’80 groene investeringen heeft afgeremd en waarom de uitvoering van het Parijsakkoord nog steeds achterblijft.

Deze aflevering gaat over de wereldwijde dimensie van klimaatbeleid. CO₂ kent geen grenzen, maar beleid wel.

Klimaatwetenschapper Frank Selten (KNMI) legt uit waarom Nederlandse emissies slechts 0,4% van het wereldtotaal uitmaken. Kees Vendrik (Nationaal Klimaat Platform) verdedigt de politiek en benadrukt concrete plannen, terwijl Europarlementariër Brigitte van den Berg (D66) uitlegt hoe Europa met regels en handelsbescherming de transitie stuurt. Ondertussen domineert China de markt: 69% van alle elektrische auto’s komt daar vandaan, dankzij $230 miljard aan subsidies. Rico Luman (ING) analyseert hoe China de hele keten beheerst.

In deze aflevering onderzoeken we de psychologie achter de energietransitie. Hoe krijg je 18 miljoen Nederlanders zover dat ze hun gedrag veranderen?

Henri Beunders (Erasmus Universiteit) legt uit hoe sociale status en early adopters de massa beïnvloeden, en trekt parallellen met de snelle overstap naar aardgas in de jaren ’60. Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) voorspelt dat elektrisch rijden vóór 2030 economisch aantrekkelijker wordt dan benzine. Tim van Hattem (WUR) verklaart waarom mensen wel verduurzaming willen, maar anders stemmen. Daarnaast delen bedrijven zoals Ayvens, Prefermo en Glaspoort hun ervaringen met pionieren en weerstand bij medewerkers.

In deze aflevering kijken we naar de toekomst van mobiliteit en energie.

In Utrecht ontstaat een autoluwe wijk, maar experts zoals Maaike Snelders (TU Delft/TNO) en Niels van Oort benadrukken dat alternatieven aantrekkelijk moeten zijn en de auto niet volledig mag verdwijnen. Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) waarschuwt: de auto blijft omdat hij te efficiënt is. Tegelijk groeit de rol van elektrische auto’s als rijdende batterijen. Corinne Vonk (Ayvens) legt uit hoe slim laden het elektriciteitsnet ontlast en werkgevers gratis laden kunnen aanbieden.

In deze aflevering onderzoeken we hoe innovatie de sleutel kan zijn in de klimaattransitie.

Europa loopt achter volgens het Draghi-rapport, maar universiteiten en labs zijn de kraamkamer van oplossingen. Bij TU Delft bouwde Team Eco-Runner in één jaar een auto op gasturbine. Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) voorspelt dat 90-95% van personenauto’s elektrisch wordt en synthetische brandstoffen cruciaal zijn voor zwaar transport. Roelof Vos (Flying V) schetst drie routes voor emissievrije luchtvaart: batterijen voor korte vluchten, waterstof voor middellange afstanden en synthetische brandstoffen voor lange routes.

In deze afsluitende aflevering kijken we vooruit: halen we emissievrij vervoer in 2050?

Van de 9 miljoen auto’s rijdt nu 95% op fossiele brandstof en er moeten 5 miljoen laadpalen bij. Experts leggen hun kaarten op tafel: Tim van Hattem (WUR) zegt dat we geen keuze hebben, Rico Luman (ING) ziet grote verschillen per sector, en Carlo van de Weijer (TU Eindhoven) verwacht dat we in 2050 “net niet” emissievrij zijn, maar wel voorbij het dieptepunt. Roelof Vos (TU Delft) is duidelijk: luchtvaart wordt niet emissievrij door lange levensduur van vliegtuigen. Henri Beunders wijst op geopolitieke realiteit: niet alle landen willen snel omschakelen.