Reaalsus on see, et isegi kui elektriautod kasutavad Euroopas kõige süsinikumahukamat elektrit, eraldavad need siiski vähem kasvuhoonegaase kui tavalised diiselautod. 2021. aastal uuris BloombergNEF elektrisõidukite olelusringi heitkoguseid, uurides elektrisõidukite, akude, müügiks mõeldud transpordi ja süsinikumahuka elektriga laadimise käigus tekkivaid CO² heitkoguseid.¹ Bloomberg leidis , et keskmise segmendi elektrisõidukite elutsükli heitkogused olid viies vaadeldud riigis 18–87% madalamad.^2 ^

Kui arvate, et EV aku saab kiiresti tühjaks, siis eksite! Elektrimootor ja aku on kulumiskindlad ega vaja peaaegu üldse hooldust.

Sisepõlemismootoriga sõidukid kuluvad umbes 200 000–300 000 kilomeetri läbimise järel. Elektriautoga saate aga sõita 200 000+ kilomeetrit ilma, et kaotaksite suurt osa aku mahust. Nutikas laadimistehnoloogia tagab sõidukitele pika aku eluea. Näiteks kiirlaadimisega saab akut kiiresti laadida kuni 80%, kuid sel hetkel laadimiskiirus väheneb, et aku eluiga säiliks.

• 1.
  1.
  aasta seisuga oli Euroopas ligikaudu 375 000 avalikku laadijat, mis on viie aasta jooksul peaaegu kolmekordistunud.³ Kuigi need laadijad on koondunud mõnesse Euroopa riiki, kasvab punktide arv igal aastal jätkuvalt. Laadimisjaamu paigaldatakse pidevalt nii avalikesse kohtadesse, töökohtadesse kui ka inimeste kodudesse. Euroopa valitsused töötavad laadimisinfrastruktuuri parandamise nimel, kuna 2035. aastal kehtestatakse uute sisepõlemismootoriga sõidukite müügikeeld. Enamik laadimisi toimub kodus ja töökohal, kuni 90% liisingujuhi laadimisseanssidest toimub samades kohtades. Ainult väike protsent laadib maanteel avalike laadijate kaudu.

Uue elektriauto sõiduulatus jääb tavaliselt vahemikku 350–450 kilomeetrit, mõnel on nüüdsest üle 600 kilomeetri. Seega on vahemik iga päev edasi-tagasi reisimiseks enam kui piisav. Kui hakkate otsima pikemaid maanteereise, peate eelnevalt veidi rohkem planeerima, et arvutada, millal ja kus peate laadima. Pikkade reiside puhul on soovitatav teha 15-minutiline paus iga 2 tunni järel, et puhata ja vältida väsimust. See paus võib olla suurepärane võimalus peatada ja laadida autot laadimise ajal. Rohkem näpunäiteid EV puhkusele võtmise kohta saad lugeda siit. Uusima põlvkonna elektrisõidukid toetavad kiiremat laadimist, kiirlaadimise peatamine võtab aega vaid umbes 15-25 minutit

Suurem osa laadimisest, umbes 90% laadimisest, toimub tööl või kodus, kui auto seisab. Tavalises laadimisjaamas (kodus või teel) kulub täislaadimiseks olenevalt autost 4–8 tundi. Kui teil on vaja kiiremini laadida, on kiirlaadimispunkt hea valik. Kiirlaadijaga peaksite laadima vaid umbes 15–25 minutit.

Elektriautodel ei ole sisepõlemismootorit ja seetõttu võivad nad olla väga vaiksed võrreldes sellega, millega olete harjunud. Paljud juhid peavad seda hääletut sõitmist väga rahulikuks, kuid teised on mures, et kui jalakäijad, jalgratturid või teised liiklejad ei kuule elektriautot tulemas, võib see olla väga ohtlik. Autotootjad on sellele mõelnud ja paljudel elektriautodel on kunstmüra võimalus. Kui auto sõidab alla 19 km/h või tagurpidi, lülitub see kunstlik müra sisse, et jalakäijad ja teised juhid märkaksid, et auto on tulemas. Alates 2019. aasta juulist on see funktsioon alati kõigil uutel elektriautodel Euroopas. Meie nõuanne on seda ära kasutada. See aitab vähendada õnnetusi. Ja ei, müra, mida teie auto hakkab tegema, ei ole mingi kummaline heli, see on lihtsalt sisepõlemismootoriga sõidukite jäljendus.

Elektriautod saavutavad sama tippkiiruse kui sisepõlemismootoriga autod.** Elektrimootoritel on väga kiire kiirendus, isegi kiirem kui enamikul kütusemootoriga autodel**. Kõik, mida pead tegema, on vajutada pedaal alla ja elektrimootor annab koheselt maksimaalse võimsuse, mille abil saate kiiresti kiirendada. Sisepõlemismootoriga autod peavad saavutama kõrge pöörde minutis (pöörded), enne kui nad saavad tippvõimsusega sõita, kuid EV puhul on see peaaegu kohene. Pidage meeles, nagu ka suuremal kiirusel sõitvad kütusemootorid, tarbivad palju energiat, mis põhjustab sagedamini.

Praegusel hetkel on vesiniku kui kütuseallika tootmisprotsess palju vähem tõhus kui elektriautod. Emissioonivabade sõidukite müük on peaaegu ainult akudega elektrisõidukid.

Kuid mõned originaalseadmete tootjad investeerivad ka vesiniku ja akudega elektriautodesse, mida hakatakse tulevikus tootma. Mercedes-Benz astus sellel teel juba esimese sammu GLC F-Celliga.

Paljudes Euroopa riikides maksavad elektriautod sama palju või isegi odavamad kui sisepõlemismootoriga (ICE) mootorsõidukid. See hõlmab omandi kogukulu, mis sisaldab energiat/kütust, amortisatsiooni, hooldust ja makse. Iga aastaga, kuna kõigis sõidukisegmentides antakse välja rohkem EV-sid, muutuvad elektriautod ainult taskukohasemaks.

Need on vaid mõned elektrisõidukite müütidest, millega oleme LeasePlanis oma elektrifitseerimise teekonnal kokku puutunud. Iga uue tehnoloogia puhul on selle toimimise kohta kindlasti väärarusaamu, kuid kui rohkem inimesi läheb üle elektrisõidukile, kaovad need müüdid lõpuks.

**Allikad: **1 BloombergNEF – EV elutsükli heitkogused 2 BloombergNEF – EV elutsükli heitkogused 3 Statista – EV laadimisjaamad Euroopas