XPENG P7+ RWD Long Range
Review - mei 2026
Wie een alternatief zoekt voor de Audi A6 e-tron, Mercedes EQE, Volvo ES90 en BMW i5 en weinig belang hecht aan de badge, moet zeker de XPENG P7+ overwegen. De verhouding prijs-prestaties-uitrusting is ongezien in het segment van de grote elektrische berlines. Maar het is niet al goud wat blinkt.
Markante luxeberline uit Oostenrijk
De P7+ is het derde model van XPENG dat bij ons verdeeld wordt, naast de G6 en de G9. Daar rijden er intussen toch al ruim 2.000 stuks van rond op de Belgische wegen. De XPENG P7+ moet dat volume nog wat boosten, daarbij geholpen door een steeds groter wordend dealernetwerk. Voor de Europese markt wordt deze ranke berline van Chinese origine trouwens geassembleerd in Oostenrijk, in dezelfde fabriek die de Mercedes G-Klasse bouwt.
Zijn design oogt bijzonder aerodynamisch en dat is het ook: de Cx bedraagt 0.21. De P7+ wekt ook de indruk een lange auto te zijn. In zijn segment is hij met zijn 5,07 meter zelfs de langste wagen, wat uiteraard veel goeds belooft voor de binnenruimte en het koffervolume. Open de achterportieren en de kofferklep en je ontdekt inderdaad een zee van plaats voor de inzittenden en hun spullen. Standaard kan de koffer 573 liter bevatten, met de bank neer wordt dat bijna twee kubieke meter.
Toonaangevende accutechnologie
Bij ons wordt de XPENG P7+ aangeboden als Long Range RWD met één motor op de achteras van 313 pk en als pittige Performance AWD met twee motoren en 503 pk. Beide versies maken gebruik van een batterij van 73 kWh (netto), die in de Long Range goed is voor een WLTP-rijbereik van 530 kilometer. Daarmee blijkt deze elektrolimo best zuinig: 17 kWh/100 km is haalbaar als praktijkgemiddelde.
Aan een wallbox of gewoon laadpunt met driefasige wisselstroom kan de P7+ 11 kW afnemen. Veel indrukwekkender is het piekvermogen dat deze XPENG kan halen aan een snellader: wat dacht je van 446 kW? Dat is mogelijk dankzij de 800 volt-architectuur en de LFP-celtechnologie. Als je een fastcharger vindt die zoveel vermogen kan afgeven (wat weinig waarschijnlijk is in België), dan volstaan 12 minuten om de accu van 10 naar 80% te boosten.
Technologie te over
De afwerking en uitrusting van de XPENG P7+ zijn verbluffend. Zo beschik je zowel voor- als achterin over verwarmde, geventileerde en masserende elektrische stoelen. Het dashboarddesign is minimalistisch. Werkelijk alle functies worden bediend door het grote centrale aanraakscherm van 15,6 duim, dat erg knap oogt, maar ergonomisch niet de hoogste toppen scheert.
Ook zijn we minder te spreken over de overijverige rijhulpsystemen. Houd je ogen enkele seconden niet op de weg gericht en je wordt meteen tot de orde geroepen door een irritant geluid. Ook de hele rist aan rijassistenten moeit zich te pas en vooral te onpas met je rijgedrag. Dat is jammer, want de XPENG P7+ rijdt voor de rest erg prettig, stil en comfortabel.
