Zeekr 7GT Privilege AWD
Review - juli 2026
Op papier lijkt deze elegante shooting brake werkelijk alles in huis te hebben om gevestigde premiumwaarden zoals Audi, BMW, Mercedes-Benz, Volvo en Polestar het vuur aan de schenen te leggen. Maakt hij de hoge verwachtingen waar in de praktijk? En waar positioneert deze nieuwkomer zich eigenlijk?
Moeilijk in een hokje te duwen
Zeekr behoort net als Volvo Cars en Polestar tot de Geely-groep. De nieuwe Zeekr 7GT is qua afmetingen en prijs vergelijkbaar met modellen als de BMW i4 en Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, maar biedt qua ruimte, comfort en luxe eerder het niveau van een Mercedes-Benz EQE. De topversie Privilege AWD is zelfs zodanig riant aangekleed dat hij een BMW 7-Reeks of Mercedes S-Klasse jaloers zou kunnen maken. Je kunt zelfs elektrisch openzwaaiende portieren krijgen.
De snuit van de 7GT is misschien geen toonbeeld van originaliteit, in profiel weet de 7GT subtiel de aandacht te trekken en ook achteraan maakt hij indruk. Hij heeft zelfs wat trekjes van een Lotus Eletre. De wielassen staan ver uit elkaar, wat typisch is voor elektrische auto’s en voor Chinese modellen in het bijzonder. Op de thuismarkt staat beenruimte achterin immers vanboven in het prioriteitenlijstje. De koffer is het kind van de rekening, maar 456 liter is niets om je voor te schamen.
Knap high-tech interieur
Trek een van de vier deuren met frameloze ruiten open, neem plaats in het interieur en je wordt overspoeld door luxe, high-tech en mooie materialen. Afhankelijk van de versie gaat soepel nappaleder hand in hand met mooie stiknaden en microvezel. Hier geen harde plastics, maar zachte kunststoffen en knappe schakelaars. De voorstoelen bieden een uitmuntend zitcomfort. Achterin heb je wel een zee van ruimte, de zitting staat nogal laag zodat je knieën in een oncomfortabele hoek worden geplooid.
Het state-of-the-art infotainmentsysteem draait op een krachtige Snapdragon 8295-chip en kan qua functionaliteit en snelheid wedijveren met de beste apparatuur op de markt. Het laat zich intuïtief bedienen en met een neerwaartse swipe tover je een handig menu met sneltoetsen tevoorschijn. Het head-updisplay met augmented reality is een toegevoegde waarde als je je laat leiden door de gps.
Krachtig maar niet zo zuinig
De Privilege AWD combineert een elektromotor van 310 kW achteraan met een tweede motor van 165 kW op de vooras. Het resultaat: een sprint van 0 naar 100 km/u in slechts 3,3 seconden. Toch profileert de 7GT zich niet als sportwagen. Dankzij de standaard luchtvering, adaptieve dempers en goed afgestelde one-pedal driving leent hij zich tot een dynamische rijstijl, maar ook lange ritten op de snelweg zijn geen straf, mede dankzij de goed onderdrukte wind- en rijgeluiden. Wel durven de Advanced Driver Assistance Systems onnodig of te vroeg waarschuwen en ingrijpen.
De NMC-batterij van 100 kWh (96 kWh netto) biedt een WLTP-rijbereik van 558 km. Dat is degelijk, maar niet toonaangevend in dit segment. Tijdens onze test varieerde het verbruik tussen 16 en 32 kWh/100 km, afhankelijk van snelheid en parcours, wat erop wijst dat de 7GT AWD niet tot de zuinigste elektrische modellen behoort. Wel kan de accu supersnel laden: 480 kW aan een fastcharger en 22 kW aan een gewonde laadpaal.
Foto's: www.zeekr.eu
