PHEV: Alteração nos testes de homologação

Ao contrário dos híbridos convencionais, que somente são recarregados através do motor a combustão, o veículo híbrido PHEV pode ser carregado por via de uma tomada elétrica. O veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) funciona com um motor a combustão interna e outro elétrico. As principais vantagens dos PHEV são a possibilidade do condutor poder usar somente o motor elétrico, contribuindo assim para a redução dos gastos com combustíveis e para a redução da emissão de gases com efeito de estufa (GEEs). Estes veículos também promovem uma redução da poluição sonora, devido à sua condução praticamente silenciosa. Em comparação com outros veículos híbridos, os PHEV apresentam maiores baterias, concedendo mais capacidade, permitindo que o automotor percorra maiores distâncias somente com o motor elétrico.Outra vantagem de ter uma bateria maior está na capacidade de movimentar motores mais potentes.

Até muito recentemente, os veículos híbridos plug-in (PHEV) eram considerados veículos verdes, porque anunciavam emissões abaixo das 50gCO₂ por quilómetros e autonomias em modo elétrico que excediam os 50 quilómetros. Esta classificação era possível porque o ciclo de testes para homologação pressupunha até 85% de condução em modo elétrico. Contudo, tendo em conta que a utilização real em modo puramente elétrico, na esmagadora maioria dos casos, ficava longe dos 85%. Para aproximar os ciclos de teste da utilização real deste tipo de veículos, a Comissão Europeia promoveu alterações nos testes de homologação para PHEV.

N​este contexto, importa conhecer o que mudou. A legislação da União Europeia tinha marcos importantes, nomeadamente:

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  Desde 2021:Os OEM ficaram obrigados a fornecer dados de consumo de combustível à CE (via OBFCM2)
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  2021-2024: A CE analisou dados reais de consumo de combustível
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  Q1 2024: A CE revelou que o CO2 no mundo real é 3,5 vezes superior aos valores laboratoriais

Estamos no meio de um momento de transição. Aguardam-se mudanças entre 2025 & 2027. A CE introduziu novos critérios de teste de consumo. Além disso, há a destacar os novos critérios de teste que se encontram progressivamente alinhados com a experiência real de condução e a alteração do impacto do utility factor (que corresponde à percentagem esperada de distância percorrida eletricamente) no consumo oficial de PHEV.

A partir de 2025, serão sentidos os efeitos das alterações promovidas pela Comissão Europeia. Espera-se que surja um aumento significativo do consumo e das emissões oficiais dos PHEV. As Marcas terão de aumentar a quota de BEV para atingir novas metas de CO2 (93gCO2/km) e aquelas que optarem por dar continuidade a modelos PHEV, terão atualizar os seus modelos no sentido de duplicar a capacidade das atuais baterias. Já vemos vários modelos com baterias entre os 22 e os 24KWh.