Pseudo-eindheffing vanaf 2027: Wat betekent deze nieuwe belastingmaatregel voor jouw bedrijf?

De pseudo-eindheffing is een extra belastingmaatregel voor werkgevers. Je betaalt deze als je vanaf 1 januari 2027 voor het eerst een fossiele personenauto aan een medewerker aanbiedt.

Het gaat om auto's op:

• •
  benzine
• •
  diesel
• •
  hybride

De maatregel geldt alleen als een medewerker de auto ook privé mag gebruiken. Woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik.

Het moment waarop je de auto voor het eerst aan een medewerker geeft, bepaalt of de regeling geldt. De leeftijd van de auto maakt dus niet uit.

Met deze maatregel wil de overheid bedrijven sneller laten overstappen op elektrische auto’s. Zo wil ze de CO₂-uitstoot verlagen en de groei van elektrisch rijden versnellen.

Je betaalt als werkgever jaarlijks 12% van de cataloguswaarde van de auto. Dit bedrag komt volledig voor de rekening van de werkgever en mag niet worden doorberekend aan de medewerker. De pseudo‑eindheffing betaal je niet direct, maar wordt via de aangifte loonheffing achteraf afgerekend. ​ Rekenvoorbeeld: Je stelt een hybride auto beschikbaar met een waarde van €30.000. Dan betaal je €3.600 extra belasting per jaar (€300 per maand).

Omdat de cataloguswaarde leidend is, lopen de kosten snel op bij duurdere auto’s. Dit maakt de keuze voor het type auto extra belangrijk.

De pseudo-eindheffing geldt voor elke werkgever die vanaf 1 januari 2027 een brandstofpersonenauto aanbiedt aan een medewerker, die de auto ook privé mag gebruiken. Dit geldt ook als de medewerker de brandstofauto alleen voor woon-werkkilometers gebruikt (want dat telt als privégebruik).

De eindheffing geldt niet voor:

• •
  Volledig elektrische personenauto’s
• •
  Auto's met een grijs kenteken (bestelauto’s)
• •
  Leasecontracten die vóór 1 januari 2027 zijn gestart, tot aan 1 januari 2031
• •
  Zelfstandigen (zzp’ers)

De overheid heeft extra regels voorgesteld om problemen in de praktijk te voorkomen.

Wanneer een auto tijdelijk vervangen moet worden, bijvoorbeeld door onderhoud of schade, geldt een nieuwe uitzondering.

Je betaalt geen pseudo-eindheffing voor de vervangende auto zolang je deze maximaal 14 dagen achter elkaar gebruikt.

Hiermee voorkom je dat je dubbel belasting betaalt: voor de vaste auto én de vervangende auto.

Er komt ook een vrijstelling voor kort gebruik.

Je mag als werkgever één keer per jaar een fossiele auto inzetten voor maximaal 7 dagen, zonder dat je pseudo-eindheffing betaalt. Deze regeling geldt tot 1 januari 2031.

Dit is vooral handig bij tijdelijk vervoer, zoals een huurauto. In veel gevallen wordt dit soort vervoer al alleen zakelijk gebruikt, waardoor de belasting sowieso niet geldt.

Naast de tijdelijke uitzonderingen zijn er ook andere situaties verduidelijkt.

Lesauto’s Lesauto’s krijgen een vrijstelling. Rijscholen zijn nog vaak afhankelijk van fossiele auto’s en het is lastig om aan te tonen dat er geen privégebruik is. Met deze uitzondering wordt de administratie eenvoudiger.

Taxi’s Gebruik je een taxi als passagier? Dan is er geen sprake van een auto die ter beschikking wordt gesteld. Je betaalt dus geen pseudo-eindheffing.Heeft een medewerker een auto met chauffeur tot zijn beschikking? Dan geldt de regeling wel.

Werken in het buitenland Werkt een medewerker deels in het buitenland? Dan wordt de belasting verdeeld volgens internationale afspraken. Dit voorkomt dubbele belasting.

De pseudo-eindheffing is een werkgeversheffing. Dat betekent dat de werkgever verantwoordelijk is, niet de medewerker. Gaat een medewerker naar een andere werkgever en neemt hij of zij de auto mee? Dan geldt de regeling opnieuw.

Binnen een bedrijf kan dit ook spelen als er verschillende loonheffingennummers zijn.

Er is één belangrijke uitzondering: bij een fusie of overname kan het overgangsrecht blijven bestaan. De nieuwe werkgever neemt dan de positie van de vorige werkgever over.

Er geldt een overgangsregeling om werkgevers de tijd te geven om hun wagenpark en mobiliteitsbeleid hierop aan te passen.

Tot 1 januari 2031 geldt géén pseudo-eindheffing voor auto's die vóór 1 januari 2027 voor het eerst aan een medewerker zijn aangeboden

Na 1 januari 2031 vervalt deze uitzondering en geldt de pseudo-eindheffing ook voor álle brandstofauto’s die dan nog in het wagenpark staan.

De overheid heeft klimaatdoelen gesteld. Ze zet zich in om meer mensen elektrisch te laten rijden. Het doel is om de CO2-uitstoot te verlagen. Door deze extra belastingmaatregel wordt het duurder om in een brandstof auto te rijden. Zo hoopt de overheid dat bedrijven sneller overstappen op elektrische auto’s en hun wagenpark verduurzamen.

Voor elke organisatie is de impact verschillend. De aanpassingen die zijn voorgesteld maken de regeling iets flexibeler. Maar als jouw bedrijf veel benzine- of hybride auto’s gebruikt, kan dit flink duurder worden. ​ Ook medewerkers kunnen vragen gaan stellen als hun favoriete auto straks niet meer beschikbaar is, omdat het geen volledig elektrische auto is. Het kan impact hebben op het wagenparkbeleid, bijvoorbeeld:

• •
  Medewerkers kunnen minder keuze hebben
• •
  Budgetten moeten worden herzien
• •
  Contractlooptijden verdienen extra aandacht (wil je aan het einde van een contract nog eindheffing betalen?)

Je hoeft niet te wachten tot 2027. Het is slim om nu al na te denken over je mobiliteitsbeleid en daarin strategische keuzes te maken. Zo beperk je kosten en risico's.

• •

  Analyseer je wagenpark ​Krijg inzicht in je toekomstige kosten. Breng in kaart welke auto's er onder de overgangsregeling vallen. Voor welke contracten met brandstofauto's gaat de pseudo-eindheffing gelden? Welke auto's lopen door na 1 januari 2031? En kan deze contractduur verkort worden om extra kosten te vermijden? Kijk ook naar situaties met tijdelijke inzet en vervangende auto's.

• •

  Stap over op elektrische auto's ​Kun je overstappen op elektrische auto’s? Zo voorkom je de pseudo-eindheffing volledig en speel je in op toekomstige regels.

• •

  Kijk naar alternatieven ​Niet elke medewerker heeft een vaste auto nodig. Je kunt ook denken aan mobiliteitsbudgetten, deelauto’s of poolauto’s.

Dit geeft meer flexibiliteit en helpt om kosten te beheersen.

• •
  Zorg voor een goede administratie

Door de nieuwe uitzonderingen wordt het nog belangrijker om alles goed vast te leggen.

Denk aan: - wanneer een auto beschikbaar is - wie de auto gebruikt - hoe lang de auto wordt gebruikt Met een goede administratie voorkom je discussie met de Belastingdienst. ​

Ook al geeft de Belastingdienst aan dat de pseudo‑eindheffing technisch uitvoerbaar is, verwachten ze wél uitdagingen in de handhaving.

Vooral bij:

• •
  Privégebruik
• •
  Terbeschikkingstelling
• •
  Tijdelijke uitzonderingen

Het is niet altijd makkelijk vast te stellen of er sprake is van een daadwerkelijke terbeschikkingstelling van een auto aan een medewerker. De Belastingdienst verwacht daarom vaker discussies met werkgevers over de vraag of een auto wel of niet onder de pseudo-eindheffing valt.

Een duidelijke administratie vanvan inzetdata, gebruikers en contractvormen wordt belangrijker dan ooit. En heldere afspraken binnen je organisatie kan discussie en naheffingen voorkomen.

De regels die in juni 2026 zijn voorgesteld, sluiten beter aan op de praktijk. Tegelijk is de regeling ook iets complexer geworden. De belangrijkste verandering blijft hetzelfde: fossiele auto’s worden minder aantrekkelijk en duurder voor werkgevers.

Wil je grip houden op je kosten en je mobiliteitsbeleid? Dan is dit het moment om actie te ondernemen. Kies bewust voor elektrische alternatieven en zorg dat je administratie op orde is. Zo voorkom je verrassingen in 2027 en daarna.

Plan een gesprek met onze mobiliteitsexpert. We denken graag mee hoe je de overstap naar elektrisch rijden maakt en zoeken samen naar een passend aanbod voor je bedrijf. Ontdek ook ons aanbod elektrische auto's.