Sistemas de segurança automóvel obrigatórios

É por esta razão que a União Europeia pretende implementar novas medidas, sendo a mais recente o Regulamento de Segurança Geral dos Veículos, de 2019, que entrou em vigor em 2022. Este regulamento torna obrigatória a instalação de uma série de sistemas avançados de assistência ao condutor, com vista a melhorar a segurança rodoviária, e estabelece o enquadramento jurídico para a homologação de veículos automatizados e totalmente sem condutor na UE. As novas medidas de segurança ajudarão a proteger melhor os passageiros, os peões e os ciclistas em toda a UE, prevendo-se que salvem mais de 25 000 vidas e evitem, pelo menos, 140 000 feridos graves até 2038.

A partir de 2022, as novas medidas que introduzem dispositivos de segurança para ajudar o condutor incluem:

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  Para todos os veículos rodoviários (ou seja, automóveis, carrinhas, camiões e autocarros): assistência inteligente à velocidade, deteção de marcha-atrás com câmara ou sensores, aviso de atenção em caso de sonolência ou distração do condutor, gravadores de dados de eventos, bem como um sinal de paragem de emergência.
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  Para automóveis e carrinhas: Caraterísticas adicionais, como sistemas de manutenção na faixa de rodagem e travagem automática.
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  Para autocarros e camiões: tecnologias para melhor reconhecer possíveis ângulos mortos, avisos para evitar colisões com peões ou ciclistas e sistemas de controlo da pressão dos pneus.

As regras aplicar-se-ão pela primeira vez a novos tipos de veículos a partir de hoje e a todos os veículos novos a partir de 7 de julho de 2024. Algumas das novas medidas serão alargadas para abranger diferentes tipos de veículos rodoviários até 2029.

Com base no Regulamento Geral de Segurança, a Comissão tenciona adotar, a partir de 2022, regras técnicas para os veículos automatizados e conectados, com especial incidência nos veículos automatizados que substituem o condutor nas auto-estradas (automatização de nível 3) e nos veículos totalmente sem condutor, como os vaivéns urbanos ou os robotáxis (automatização de nível 4). As novas regras alinharão a legislação da UE com as novas regras a nível da ONU sobre a automatização de nível 3 e adoptarão nova legislação técnica da UE para veículos totalmente sem condutor, as primeiras regras internacionais do género. As regras técnicas estabelecidas através de um ato delegado e de um ato de execução estabelecerão uma avaliação exaustiva da segurança e da maturidade dos veículos totalmente automatizados antes da sua colocação no mercado da UE. Abrangerão os procedimentos de ensaio, os requisitos de cibersegurança, as regras de registo de dados, bem como a monitorização do desempenho em matéria de segurança e os requisitos de comunicação de incidentes pelos fabricantes de veículos totalmente sem condutor.

A Comissão apresentou o Regulamento de Segurança Geral revisto em 2018. As regras abordaram a necessidade de melhorar a segurança dos veículos e das estradas, uma vez que estudos demonstraram que se estima que o erro humano desempenha um papel em 95% dos acidentes. O Parlamento Europeu e os Estados-Membros da UE adoptaram subsequentemente o regulamento em novembro de 2019. Desde então, a Comissão adotou uma série de regulamentos de execução conexos que abrangem as diferentes medidas de assistência ao condutor introduzidas pelo regulamento.

Atualmente, todos os novos modelos de automóveis estão equipados com alguma forma de Sistemas Avançados de Assistência ao Condutor (ADAS). Embora não exista uma definição única de ADAS, geralmente referem-se a sistemas que apoiam o condutor na sua tarefa principal de condução. O termo “avançado” refere-se à utilização de sensores para observar o meio envolvente. Estes sistemas podem informar ou avisar o condutor, mas também assumir o controlo (parcial) do veículo. A Society of Automotive Engineers (SAE) propôs 6 níveis de automatização da condução (Figura 1). Os ADAS enquadram-se nos níveis 0-2, enquanto a condução automatizada (AD) se refere aos níveis 3-5. A principal diferença entre os ADAS e a AD é o papel do condutor. Enquanto os ADAS apenas apoiam o condutor na sua tarefa de condução, a AD pode assumir a tarefa de condução completa durante, pelo menos, parte da viagem. Atualmente, nenhum sistema AD foi aprovado pela UE. Alguns ADAS, por outro lado, obtiveram aprovação e serão obrigatórios em futuros modelos de automóveis.

Vários institutos de investigação e universidades de todo o mundo estão a investigar o impacto dos ADAS na gravidade e frequência dos acidentes, com base em relatórios policiais e pedidos de indemnização de seguros, e todos eles apresentam resultados semelhantes. Um estudo recente e exaustivo apresenta as seguintes conclusões com base em alguns dos principais tipos de ADAS, cada um representando múltiplas funcionalidades:

Boa viagem!